工信部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的36.8%、43.6%和43.6%，繼續(xù)保持國際領(lǐng)先。

70年來，我國船舶工業(yè)從小到大，在極其薄弱的基礎(chǔ)上艱苦創(chuàng)業(yè)，在激烈的國際競爭中劈波斬浪、不斷前行，經(jīng)過幾代人的不懈努力，取得了令人矚目的巨大成就，走出了一條具有中國特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，我國成為世界主要的造船國家。

“從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、國際地位、產(chǎn)品品種和造船效率等來看，70年來船舶工業(yè)的變化是翻天覆地的。”工信部裝備工業(yè)司副司長王瑞華說。

從基礎(chǔ)薄弱到造船大國

今年10月18日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。這是中國船舶工業(yè)集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽訂的2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同中的第一艘。

大型郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上的明珠”，是我國目前尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。而該郵輪的開工建造，標志著我國在大型郵輪設(shè)計建造方面邁出了實質(zhì)性步伐。

王瑞華表示，總結(jié)70年來中國船舶業(yè)的巨大變化，可以概括為“大、全、快”。

“大”是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，新中國成立初期，我國僅有5000噸級以上船塢6座、船臺1座，年造船完工量僅1萬噸左右，全球份額不足千分之一。2018年，我國萬噸級以上船塢、船臺489座，造船完工量3503萬載重噸，占全球的份額達到43.6%，位居世界首位。

“全”是從產(chǎn)品品種來看，新中國成立初期，我國僅能建造千噸級船舶。目前，幾乎所有類型的船舶我國均能建造。

“快”是從造船效率來看，新中國成立初期，主要采用整體建造法，我國建造一艘萬噸船舶需要4年時間。目前，造船模式已發(fā)展為分段建造法，并正向智能制造模式轉(zhuǎn)型，建造一艘6萬噸級散貨船的周期已縮短至8個月。

“船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，是海洋強國和制造強國建設(shè)的重要力量?！蓖跞鹑A說。

70年來，船舶工業(yè)不僅支撐著我國遠洋運輸事業(yè)發(fā)展壯大，更為鳥巢、首都機場航站樓、三峽升船機等重大工程建設(shè)提供了技術(shù)裝備支持，同時還為我國海軍建設(shè)提供了系列現(xiàn)代化裝備保障。船舶工業(yè)的發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟和國防建設(shè)作出了重要貢獻。

破冰間隙的“雪龍2”號（11月21日拍攝）。據(jù)介紹，“雪龍2”號是我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船。 新華社記者 劉詩平攝

從學(xué)習(xí)仿制到國際領(lǐng)先

回顧中國船舶工業(yè)70年的發(fā)展歷程，大致可以分為4個階段。

第一階段是艱苦創(chuàng)業(yè)，奠定發(fā)展基礎(chǔ)的階段。1949年至1978年，通過實施“軍民結(jié)合，以軍為主”的戰(zhàn)略方針，船舶工業(yè)從無到有、從仿制到自主研發(fā)，初步建立了以軍為主、門類齊全的工業(yè)體系。通過重點改建、擴建江南廠、大連廠、滬東廠等一批骨干船廠，奠定了船舶工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

那時，建造自己的萬噸級貨船是幾代造船人的夢想。1965年，我國自行設(shè)計建造的首艘萬噸級遠洋船“東風(fēng)”號建成交付，這是中國人首次自行設(shè)計、建造，且全部采用國產(chǎn)設(shè)備的萬噸級遠洋船。在該船的建造過程中，全國18個部委、16個省市所屬的291家工廠參與了協(xié)作配套，提供了2600多項器材和設(shè)備。例如，鞍鋼生產(chǎn)的船用高強度低碳合金鋼材，上海滬東造船廠試制的中國第一臺8820匹馬力柴油機，上海航海儀器廠試制的中國第一套電羅經(jīng)等。

“東風(fēng)”號的研制過程雖然充滿了艱辛，但它的身上，凝聚了一代造船人自強不息、自主創(chuàng)新的理想追求。其成功建造，開創(chuàng)了中國自行設(shè)計建造萬噸級船舶的先河，為我國后續(xù)大批量建造萬噸級以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

第二階段是改革開放、走向世界的階段。1978年至2000年，船舶工業(yè)在“中國的船舶要出口，要打進國際市場”的指示指引下，率先開放，開啟了我國船舶工業(yè)現(xiàn)代化、國際化發(fā)展的新征程，實現(xiàn)了從國內(nèi)市場到國際市場的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。1981年，我國第一艘出口遠洋船“長城”號完工交付，2000年我國出口船舶占比超過60%。

改革開放后，在黨中央的關(guān)心和支持下，大連造船廠與香港聯(lián)成輪船有限公司于1980年簽訂了2.7萬噸“長城”號散貨船建造合同，1982年1月“長城”號完工交付，這是中國造船廠按照國際規(guī)范自主研發(fā)設(shè)計建造的第一艘出口遠洋船。

當(dāng)時，為了成功打開國際市場，鄧小平同志先后20多次接見當(dāng)時的“世界船王”包玉剛，推動合作事宜，使我國船舶工業(yè)成為最早進入國際市場的產(chǎn)業(yè)。此后，我國船舶工業(yè)大量承接國外訂單，成為出口創(chuàng)匯的主要力量。

第三階段是搶抓機遇、高速發(fā)展的階段。2000年至2012年，在黨中央、國務(wù)院作出建設(shè)世界造船大國和造船強國重要指示指引下，船舶工業(yè)抓住國際市場高度興旺的有利機遇，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大，國際市場地位顯著提升。2010年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標全面躍升至世界首位，成為世界最主要的造船大國。

第四階段是砥礪創(chuàng)新、開啟高質(zhì)量發(fā)展的新階段。習(xí)近平總書記在黨的十八大報告中明確提出，“提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟，保護海洋生態(tài)環(huán)境，堅決維護國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強國”。

“這為我國船舶工業(yè)應(yīng)對全球船舶市場深度調(diào)整的嚴峻挑戰(zhàn)，向海圖強，加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向，提供了根本遵循?！蓖跞鹑A說。

在2019中國海洋經(jīng)濟博覽會上，與會者參觀蛟龍?zhí)栞d人潛水器模型。新華社記者 毛思倩攝

走上高質(zhì)量發(fā)展之路

70年來，我國船舶業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強。全面掌握了散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型自主研發(fā)設(shè)計技術(shù)，以節(jié)能、安全、環(huán)保為重點，形成了一批標準化、系列化品牌船型，交付了全球首艘智能型散貨船；大型液化天然氣船、超大型汽車運輸船等高技術(shù)船舶實現(xiàn)批量承接建造；全面具備了500米以內(nèi)淺海油氣開發(fā)裝備的自主設(shè)計建造能力，成功研制交付了世界首座圓筒型深水鉆井儲油平臺、“海洋石油981”、深水鋪管船等深海裝備，全球最先進超深水雙鉆塔半潛式平臺“藍鯨1號”在中國南海試采可燃冰成功，載人潛水器蛟龍?zhí)柺状卧谖魈窖笱牌趾铣晒ο聺?；極地船舶等前瞻性船型開發(fā)取得重要進展，雪龍2號破冰科考船成功交付。

70年來，我國船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地初步形成，涌現(xiàn)了一批具有較強國際競爭力的優(yōu)強企業(yè)。新世紀以來，地方民營造船企業(yè)異軍突起，成為我國船舶工業(yè)的重要力量，地方民營企業(yè)造船完工量占全國40%。產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。

2018年，前10家造船企業(yè)完工量占比從2011年的47%提高到69.8%。訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢更加明顯，前10家新接訂單量占全國總量的76.8%，比2011年提高了28個百分點。

70年來，我國船舶業(yè)配套“短板”明顯改善，掌握了船用低速機設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，自主品牌小缸徑低速柴油機、雙燃料發(fā)動機、大功率高速機等實現(xiàn)接單。自主品牌甲板機械實現(xiàn)批量裝船，船用壓載水處理系統(tǒng)等新型裝備研發(fā)與世界同步，動力定位系統(tǒng)、單點系泊系統(tǒng)、升降系統(tǒng)等重點海洋工程裝備配套系統(tǒng)取得突破。

目前，我國已具備滿足三大主流船型80%以上配套設(shè)備裝船需求的能力。

70年來，我國船舶業(yè)國際影響力不斷提升。通過全面開展國內(nèi)外船舶標準對標，研究提出國際標準和國際海事提案，近5年來共向國際海事組織提出造船相關(guān)提案66份。截至今年6月，我國共主導(dǎo)修訂船舶行業(yè)國際標準89項，其中57項已批準發(fā)布，占國際同類標準15%。

9月5日，中船重工大船集團山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司為西班牙船東建造的化學(xué)品船CT370－01輪命名、交付，這是河北省制造的第一艘出口海外的化學(xué)品船。新華社記者 楊世堯攝

大踏步邁向造船強國

“我國雖然已成為世界主要的造船大國，但還不是造船強國?！蓖跞鹑A介紹說，我國船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展質(zhì)量還不高，創(chuàng)新引領(lǐng)和創(chuàng)新驅(qū)動不足，創(chuàng)新模式仍以追隨型為主。尤其是高技術(shù)船舶概念設(shè)計對外依存度較高，海洋工程裝備前端工程設(shè)計能力薄弱，核心系統(tǒng)和設(shè)備仍受制于人。

當(dāng)前，以新一代信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化已成為未來全球制造業(yè)發(fā)展的重要方向，這為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了難得機遇。

2018年，工信部出臺了《推進船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動計劃（2019-2021年）》和《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019-2021年）》，加快推進船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。目前，全球首艘智能船舶“大智”號、全球首艘超大型智能礦砂船“明遠”號、全球首艘超大型智能油船“凱征”號均已交付，船體、裝焊和管舾等智能化車間正在建設(shè)擴展，為船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型積累了一定的經(jīng)驗。

要推動我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，王瑞華表示，要強化創(chuàng)新驅(qū)動，提高科技創(chuàng)新引領(lǐng)力。圍繞綠色環(huán)保主流船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備等重點領(lǐng)域，加強基礎(chǔ)共性技術(shù)、核心關(guān)鍵技術(shù)、先導(dǎo)性技術(shù)研發(fā)，加大對智能船舶、深遠海裝備等領(lǐng)域前瞻性研究。

要主攻智能制造，發(fā)展先進高效制造模式。重點實施船舶中間產(chǎn)品智能制造，加快建設(shè)船體分段、涂裝、管子加工等智能制造示范車間,大力推廣船舶配套設(shè)備智能制造新模式。

要推動質(zhì)量變革，打造中國船舶制造知名品牌。加快攻克一批制約產(chǎn)品質(zhì)量提升的關(guān)鍵共性技術(shù)，推進中國船舶制造“品質(zhì)升級”，打造一批技術(shù)先進、建造高效、質(zhì)量優(yōu)良、有較高信譽度的國際知名品牌。

要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平。充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，引導(dǎo)社會資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，著力優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展綠色制造，積極推動產(chǎn)品設(shè)計生態(tài)化、生產(chǎn)過程清潔化、能源利用高效化。

要深化對外開放合作，提高船舶工業(yè)國際化水平。積極參與國際造船新公約規(guī)范標準事務(wù)工作，加快構(gòu)建政府、行業(yè)組織、企業(yè)之間多層次的國際交流渠道，大力推進船舶工業(yè)國際產(chǎn)能和裝備制造合作。鼓勵企業(yè)、科研院所和高校與國外相關(guān)機構(gòu)，開展聯(lián)合設(shè)計、技術(shù)合作和人才培養(yǎng)。