新華社法蘭克福5月14日電（記者邵莉）目前，德國境內(nèi)“一帶一路”沿線最主要的港口是中歐班列抵達(dá)的杜伊斯堡、漢堡和曼海姆。記者近日前往杜伊斯堡調(diào)研，了解到的具體情況如下：

杜伊斯堡是位于德國東部的魯爾老工業(yè)區(qū)的城市，以前是鋼鐵大王克虜伯的一個重要生產(chǎn)基地，也是德國的鋼鐵、煤炭運(yùn)往歐洲各地的重要港口城市。隨著上世紀(jì)末克虜伯工廠的關(guān)閉，該市面臨嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)，淪為德國經(jīng)濟(jì)落后、失業(yè)業(yè)率高、財政困難的城市。

為擺脫困境，依托過去較為雄厚的內(nèi)河和鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)，該市逐步確立了以發(fā)展物流業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。

早在2009年和2011年，從義烏至馬德里以及從重慶至杜伊斯堡的定制列車就開始在這里?？?，2014年中國各城市至杜伊斯堡的中歐公共班列正式開行。記者在杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局了解到，2014年杜伊斯堡開行的中歐班列每周只有3班，2019年的最新數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到每周35至40班。目前對接“一帶一路”和數(shù)字化已經(jīng)成為該市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重中之重。

在中歐班列業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的帶動下，杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局在2017年專門設(shè)立了負(fù)責(zé)中國企業(yè)事務(wù)的部門，還融合了工商、稅務(wù)、房產(chǎn)、物流等政府服務(wù)職能，為了進(jìn)一步吸引來自中國的投資，擴(kuò)大與中方的經(jīng)貿(mào)合作。據(jù)其中國區(qū)項目經(jīng)理于凱介紹，該部門成立后，進(jìn)駐杜伊斯堡的中資企業(yè)已經(jīng)從40多家增加至100多家。

另據(jù)了解，杜伊斯堡市2018年與華為簽訂共同打造智慧港口城市的合作備忘錄。由于德國國內(nèi)針對華為的負(fù)面輿論，該市目前對此方面合作較為低調(diào)，但一些前期的工作已經(jīng)開始。

杜伊斯堡國際港集裝箱聯(lián)動碼頭（DIT）的阿米莉·?？巳R本（Amelie Erxleben）告訴記者說：“通常一周到港的貨車中有三分之一都是來自中國。渝新歐、漢新歐和義新歐是最主要的三家。”

作為最早開通班列的物流商，渝新歐駐德國公司代表甘宇辰說：“我們曾經(jīng)實現(xiàn)過重慶至杜伊斯堡單程12天的運(yùn)行紀(jì)錄，現(xiàn)在即使在淡季也很難做到了。近幾年在國家政策的支持下，我們發(fā)展的很快，特別是境外市場得到了很好的培育，去年不僅總的運(yùn)量翻了一番多（接近1200班），而且因為中標(biāo)了保時捷汽車等國外的承運(yùn)項目，回程班列首次實現(xiàn)了與去程的基本對等。今年一季度的增幅更是超過了200%。”

武漢漢歐國際物流有限公司德國公司總經(jīng)理李潔在接受記者采訪時說：“中歐班列近幾年增長的非?？?，特別是去年更是達(dá)到了前所未有的高峰，但是境外口岸的換裝能力嚴(yán)重不足，比如波蘭的馬拉舍維奇口岸就成了現(xiàn)在一個很突出的瓶頸。原來從武漢到杜伊斯堡的班列只需要13、14天，去年已經(jīng)要開行20天了?！?/p>

總部位于杜伊斯堡的DBO 鐵路運(yùn)輸公司，代理了當(dāng)?shù)卮蟛糠种袣W班列攬貨和鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，這家公司的負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在到達(dá)德國的中歐班列已經(jīng)延伸到漢堡和曼海姆地區(qū)，前者可以連續(xù)海運(yùn)通達(dá)北歐市場；后者則位于德國的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)聚集地，而該產(chǎn)業(yè)是非常適合用鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的。

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