新華社法蘭克福5月14日電（記者邵莉）目前，德國境內(nèi)“一帶一路”沿線最主要的港口是中歐班列抵達(dá)的杜伊斯堡、漢堡和曼海姆。記者近日前往杜伊斯堡調(diào)研，了解到的具體情況如下：

杜伊斯堡是位于德國東部的魯爾老工業(yè)區(qū)的城市，以前是鋼鐵大王克虜伯的一個重要生產(chǎn)基地，也是德國的鋼鐵、煤炭運(yùn)往歐洲各地的重要港口城市。隨著上世紀(jì)末克虜伯工廠的關(guān)閉，該市面臨嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)，淪為德國經(jīng)濟(jì)落后、失業(yè)業(yè)率高、財政困難的城市。

為擺脫困境，依托過去較為雄厚的內(nèi)河和鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)，該市逐步確立了以發(fā)展物流業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。

早在2009年和2011年，從義烏至馬德里以及從重慶至杜伊斯堡的定制列車就開始在這里停靠，2014年中國各城市至杜伊斯堡的中歐公共班列正式開行。記者在杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局了解到，2014年杜伊斯堡開行的中歐班列每周只有3班，2019年的最新數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到每周35至40班。目前對接“一帶一路”和數(shù)字化已經(jīng)成為該市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重中之重。

在中歐班列業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的帶動下，杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局在2017年專門設(shè)立了負(fù)責(zé)中國企業(yè)事務(wù)的部門，還融合了工商、稅務(wù)、房產(chǎn)、物流等政府服務(wù)職能，為了進(jìn)一步吸引來自中國的投資，擴(kuò)大與中方的經(jīng)貿(mào)合作。據(jù)其中國區(qū)項目經(jīng)理于凱介紹，該部門成立后，進(jìn)駐杜伊斯堡的中資企業(yè)已經(jīng)從40多家增加至100多家。

另據(jù)了解，杜伊斯堡市2018年與華為簽訂共同打造智慧港口城市的合作備忘錄。由于德國國內(nèi)針對華為的負(fù)面輿論，該市目前對此方面合作較為低調(diào)，但一些前期的工作已經(jīng)開始。

杜伊斯堡國際港集裝箱聯(lián)動碼頭（DIT）的阿米莉·?？巳R本（Amelie Erxleben）告訴記者說：“通常一周到港的貨車中有三分之一都是來自中國。渝新歐、漢新歐和義新歐是最主要的三家?！?/p>

作為最早開通班列的物流商，渝新歐駐德國公司代表甘宇辰說：“我們曾經(jīng)實現(xiàn)過重慶至杜伊斯堡單程12天的運(yùn)行紀(jì)錄，現(xiàn)在即使在淡季也很難做到了。近幾年在國家政策的支持下，我們發(fā)展的很快，特別是境外市場得到了很好的培育，去年不僅總的運(yùn)量翻了一番多（接近1200班），而且因為中標(biāo)了保時捷汽車等國外的承運(yùn)項目，回程班列首次實現(xiàn)了與去程的基本對等。今年一季度的增幅更是超過了200%。”

武漢漢歐國際物流有限公司德國公司總經(jīng)理李潔在接受記者采訪時說：“中歐班列近幾年增長的非?？欤貏e是去年更是達(dá)到了前所未有的高峰，但是境外口岸的換裝能力嚴(yán)重不足，比如波蘭的馬拉舍維奇口岸就成了現(xiàn)在一個很突出的瓶頸。原來從武漢到杜伊斯堡的班列只需要13、14天，去年已經(jīng)要開行20天了?！?/p>

總部位于杜伊斯堡的DBO 鐵路運(yùn)輸公司，代理了當(dāng)?shù)卮蟛糠种袣W班列攬貨和鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，這家公司的負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在到達(dá)德國的中歐班列已經(jīng)延伸到漢堡和曼海姆地區(qū)，前者可以連續(xù)海運(yùn)通達(dá)北歐市場；后者則位于德國的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)聚集地，而該產(chǎn)業(yè)是非常適合用鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的。

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