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“在數(shù)字化制造這條路上，大家的起跑線都是一樣的。不少海外國(guó)家正全力投資智能自航船舶發(fā)展。在中日韓三足鼎立的國(guó)際船舶市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，擔(dān)心被趕超的韓國(guó)，只有緊緊抓住大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，才能在未來(lái)的發(fā)展中再次贏得先機(jī)?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，選擇走智能自航船舶和港口應(yīng)用服務(wù)路線，是韓國(guó)不得已而為之，因?yàn)樗呀?jīng)沒(méi)有第二條路可以走了。

近年來(lái)，在推進(jìn)智能船廠建設(shè)方面，韓國(guó)的態(tài)度相當(dāng)積極。根據(jù)記者目前拿到的一份韓國(guó)《智能自航船舶及航運(yùn)港口應(yīng)用服務(wù)開發(fā)》項(xiàng)目單（詳情見(jiàn)文末）可以看出，前有“訂單荒”后有中日船企追趕的韓國(guó)，迫切希望利用物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化技術(shù)等，減少不必要的開支、提高生產(chǎn)效率，并依靠該技術(shù)研發(fā)高附加值智能船舶，搶占市場(chǎng)新的制高點(diǎn)。

智能是知識(shí)的應(yīng)用 智慧是知識(shí)的創(chuàng)新

2017年11月，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅提出要制定智能海上物流及核心成長(zhǎng)先驅(qū)項(xiàng)目政策。

2018年1月，文在寅參觀韓國(guó)大宇造船海洋時(shí)表示，要提升大宇造船海洋在未來(lái)全球造船工業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化應(yīng)對(duì)措施，立足綠色、自航技術(shù)等新技術(shù)，為船舶配套實(shí)證、自航核心技術(shù)及船舶開發(fā)帶來(lái)新動(dòng)能，進(jìn)一步鞏固全球影響力。同年，在韓國(guó)政府明確的100個(gè)國(guó)家課題中，第34條和第80條分別提出，要挖掘培育高附加值未來(lái)型新產(chǎn)業(yè)（智能船舶），協(xié)同海運(yùn)和造船行業(yè)共同建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

近日，韓國(guó)正式啟動(dòng)自動(dòng)航行船舶開發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括四大領(lǐng)域共計(jì)13個(gè)課題，項(xiàng)目周期為2020至2025年，計(jì)劃總投資為1603.2億韓元（約合9.7億元人民幣），旨在開發(fā)自動(dòng)航行船舶核心技術(shù)，并通過(guò)示范實(shí)現(xiàn)早期商業(yè)化的基礎(chǔ)，為2030年50％的自動(dòng)航行船舶市場(chǎng)提前布局。

韓國(guó)政府認(rèn)為自動(dòng)航行船舶將成為集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等核心要素于一體的高附加值船舶。

業(yè)內(nèi)人士表示，韓國(guó)船舶工業(yè)正在進(jìn)行數(shù)字化改革，就是信息和通信技術(shù)（ICT）融合，即將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息通信技術(shù)與信息化、自動(dòng)化技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的縱向集成，實(shí)現(xiàn)整個(gè)工廠內(nèi)部的聯(lián)結(jié)。

從目前韓國(guó)智能船廠推進(jìn)情況來(lái)看，智能船廠是通過(guò)新一代ICT技術(shù)，實(shí)時(shí)收集廠區(qū)內(nèi)的所有人、物、空間的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的加工，形成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理模式的顛覆性變化。

“知識(shí)是數(shù)據(jù)的沉淀，智能是知識(shí)的應(yīng)用，智慧是知識(shí)的創(chuàng)新。”業(yè)內(nèi)人士表示，韓國(guó)推行的智能船廠，其實(shí)就是將所有的流程融入到數(shù)據(jù)鏈中，但不是真正意義的“智能”。只有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)代替人類做分類和關(guān)聯(lián)工作，最終使數(shù)字化技術(shù)具備人類思考的能力，才能稱之為智能。未來(lái)，智能制造會(huì)更多地應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；慕ㄔ焐希缙?、工業(yè)零件等。

科技較量的外世界 生存而戰(zhàn)的內(nèi)世界

新型智能客服、大數(shù)據(jù)潮流趨勢(shì)分析、區(qū)塊鏈技術(shù)……剛剛過(guò)去的“雙十一”，與其說(shuō)是消費(fèi)者的狂歡，不如說(shuō)是一場(chǎng)各大電商平臺(tái)的科技較量、一次智力爆表的科技競(jìng)賽。

“螞蟻金服”開設(shè)智能客服系統(tǒng)，具備了“未卜先知”的能力；京東打造“諸葛·智享”智慧供應(yīng)鏈商家開放平臺(tái)，幫助商家洞察市場(chǎng)、精選商品、優(yōu)化定價(jià)。

“如今，墻外的世界飛速發(fā)展，人們已經(jīng)被數(shù)據(jù)包圍、享智能服務(wù)，科技深入滲透了每個(gè)人的生活和工作，但墻內(nèi)的船舶工業(yè)，其數(shù)字化發(fā)展才剛剛起步。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“盡管其他行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展正在潛移默化影響著船舶工業(yè)，但當(dāng)前船舶工業(yè)務(wù)必為之的改革路徑，就是快速打破藩籬，跟上外部世界的科技步伐，讓軟件和機(jī)器替代部分人的工作?！?/p>

“火不燒到屁股，大家是不會(huì)跑的?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，這場(chǎng)變革，與其說(shuō)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不如說(shuō)是為生存而戰(zhàn)。

作為資本密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集、時(shí)間密集型行業(yè)，船舶行業(yè)產(chǎn)出的是定制化產(chǎn)品，也是整個(gè)制造業(yè)中單件產(chǎn)品價(jià)值量最大的產(chǎn)品之一，要推行數(shù)字化發(fā)展，其中涉及的對(duì)象和環(huán)節(jié)非常多，相關(guān)聯(lián)的復(fù)雜程度在一定程度上影響了船舶工業(yè)的數(shù)字化發(fā)展。與此同時(shí)，船舶產(chǎn)品僅僅是全球物流鏈中的小小一環(huán)，從航運(yùn)公司、貨主到港口國(guó)再到船級(jí)社等，一旦涉及到新技術(shù)的應(yīng)用，牽一發(fā)而動(dòng)全身，這使得船舶工業(yè)在整個(gè)環(huán)節(jié)里比較“被動(dòng)”。尤其是任何技術(shù)的改進(jìn)和更迭，其相應(yīng)的國(guó)際海事組織（IMO）法規(guī)最快要一年半才能通過(guò)。如此的延遲效應(yīng)，進(jìn)一步加劇了如今船舶工業(yè)的“傳統(tǒng)”。

隨著新一代信息通信技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，工廠車間內(nèi)越來(lái)越多功能強(qiáng)大的智能設(shè)備以無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)或設(shè)備之間的互聯(lián)，通過(guò)物理世界和信息世界以信息物理系統(tǒng)（CPS）的方式相融合。

就船舶工業(yè)而言，完全使用機(jī)械代替人工存在很大難度。屆時(shí)，即便是智能化發(fā)展到一定程度，預(yù)計(jì)有70%的生產(chǎn)過(guò)程仍需要人的參與。因此，韓國(guó)打造數(shù)字化船廠，不是完全實(shí)現(xiàn)機(jī)器代替人，而是讓人和物的超連接、超智能化提升競(jìng)爭(zhēng)力并創(chuàng)造收益。

高速迭代意味淘汰 3D打印引爆變革

科技變革的大環(huán)境下，人們看到的是更多的選擇和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有更多樣的營(yíng)生方式。正如我們看到“雙十一”創(chuàng)造了很多個(gè)“來(lái)錢快”的渠道一樣，當(dāng)下年輕人更愿意選擇輕松的方式謀生，這也造成了技術(shù)型人才的“金貴”。對(duì)于韓國(guó)船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，高端技術(shù)人才的流失、斷代問(wèn)題也相當(dāng)嚴(yán)重?！笆稚瞎Ψ蛟絹?lái)越差，是不爭(zhēng)的事實(shí)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，如果說(shuō)“人”是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最大的障礙，那么提高“人”因素之外的東西，是韓國(guó)船舶工業(yè)要思考的嚴(yán)肅問(wèn)題。目前，英國(guó)正在研發(fā)的“人體骨骼”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了讓軟件和機(jī)器去替代人搬東西。未來(lái)，實(shí)現(xiàn)“一半人、一半機(jī)器”的操作現(xiàn)場(chǎng)，是之后15年內(nèi)可以看到的船廠圖景。

雖然工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)，但韓國(guó)依舊面臨“船舶行業(yè)是傳統(tǒng)行業(yè)”的現(xiàn)實(shí)。在傳統(tǒng)工藝上，韓國(guó)船廠已經(jīng)做到極致，或者說(shuō)已經(jīng)到了天花板，下一步，單位時(shí)間的工藝創(chuàng)造值才是最大的追求，這也是韓國(guó)造船業(yè)在市場(chǎng)低迷期間保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有效對(duì)策。

2018年，大宇造船海洋與韓國(guó)最大的搜索引擎和門戶網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)商N(yùn)aver簽訂了“智能船舶4.0服務(wù)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，雙方共同推進(jìn)此項(xiàng)目。在船舶物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，大宇造船海洋計(jì)劃引入英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案。同年7月，大宇造船海洋從英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）獲得了智能船舶網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)的基本認(rèn)證，并加快推進(jìn)有關(guān)技術(shù)開發(fā)工作。

與此同時(shí)，現(xiàn)代重工于去年3月獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）頒發(fā)的全球首個(gè)關(guān)于智能船舶解決方案的網(wǎng)絡(luò)保安技術(shù)認(rèn)證證書。在物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、信息交流日益活躍的背景下，“黑客”等網(wǎng)絡(luò)威脅增加的可能性也在不斷加大，該技術(shù)就是為了事前防范這一風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)迭代速度愈發(fā)迅猛的當(dāng)下，回看過(guò)去5年、展望未來(lái)5年，這兩個(gè)時(shí)間段的發(fā)展速度絕對(duì)是不一樣的?？萍嫉牧α繌?qiáng)有力地推動(dòng)著社會(huì)向前走，這也意味著“淘汰”成為了一件“不需要商量的事”。

“如果有一種替代海運(yùn)的產(chǎn)品出現(xiàn)，船舶工業(yè)的發(fā)展將發(fā)生革命性變化?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，基于金屬顆粒、塑料粒子、高分子材料為核心的3D打印，是一項(xiàng)顛覆生產(chǎn)模式和海運(yùn)原材料的技術(shù)。當(dāng)前該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于工藝品和高科技產(chǎn)品，例如飛機(jī)機(jī)身、機(jī)床機(jī)架等，下一步，3D打印技術(shù)將應(yīng)用在更廣泛的領(lǐng)域。目前，德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)（TUD）研發(fā)了一種名為CONPrint3D的建筑3D打印技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)大尺寸的混凝土3D打印，這意味著更大規(guī)模的打印產(chǎn)品將進(jìn)入到3D領(lǐng)域。同時(shí)，3D打印的逆向操作也在持續(xù)研發(fā)中，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)打印產(chǎn)品的回爐重造，再塑新品，達(dá)到可循環(huán)、綠色、環(huán)保的效果。試想不遠(yuǎn)的未來(lái)，在消費(fèi)國(guó)、生產(chǎn)國(guó)、資源國(guó)三大角色的全球環(huán)境中，一旦3D打印技術(shù)成熟化、靈活化、高端化，人們僅依靠3D打印就能在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)小型物品的成型、大型物品的鍛造，這將極大地降低某些貨物的運(yùn)輸需求，那么資源國(guó)的原材料、貨物不再需要漂洋過(guò)海，輸送到消費(fèi)國(guó)，屆時(shí)，船舶工業(yè)的未來(lái)又在哪里？

韓國(guó)《智能自航船舶及航運(yùn)港口應(yīng)用服務(wù)開發(fā)》項(xiàng)目

總體目標(biāo)：

造船產(chǎn)業(yè)全球第一（2017年全球第二）

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)全球前十（2017年全球第十三）

海上物流費(fèi)用減少10%~20% （括船舶—港口物流）

企業(yè)間技術(shù)合作前十（2015年經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織排名第二十二）

項(xiàng)目時(shí)間：

2019~2024 年（共計(jì)6年，前4年為技術(shù)開發(fā)階段，后 2年為實(shí)證、運(yùn)營(yíng)階段）

項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)：

共計(jì)5848億韓元（約合34.4 億人民幣）

其中，國(guó)撥4341億韓元（74.2%），地方政府45 億韓元（0.8%），民資1462 億韓元（25.0%）。

項(xiàng)目一：

智能自航船舶開發(fā)

（硬件42 個(gè)、軟件74個(gè)）

開發(fā)基于數(shù)據(jù)和決策的自航系統(tǒng)，并建造搭載該系統(tǒng)和配套的船舶（1700TEU LNG 動(dòng)力集裝箱船，往返中日韓三國(guó)路線）。

達(dá)到自主航行的第四階段（即搭載4名船員，船員不參與駕駛，僅處理緊急問(wèn)題）。船舶可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、自航、經(jīng)濟(jì)模式、安全運(yùn)航模式、智能維護(hù)保養(yǎng)等功能。

三大項(xiàng)目開展：智能自航船舶管理技術(shù)開發(fā)、智能自航系統(tǒng)開發(fā)、智能自航船舶建造及配套開發(fā)。

20個(gè)細(xì)分課題：

船體污染程度評(píng)估及管理系統(tǒng)開發(fā)

集裝箱貨物管理系統(tǒng)開發(fā)