2019年，集裝箱公司一組生產數據格外亮眼：北區(qū)碼頭堆場設備吞吐能力，從原來的323 TEU/小時提升至469TEU/小時；北區(qū)船舶平均在泊停時，由去年的23.45小時，縮減到現在的18.08小時；陸運收提箱效率，30分鐘內通閘比例高于天津港平均水平10.65%。

這份出彩成績的背后，是集裝箱公司對推行智能化生產管理方式、全力打造高質量綠色智慧樞紐港口目標的孜孜追求。通過努力，該公司進一步釋放了泊位資源，提升了船舶作業(yè)效率，為持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境打下了堅實基礎。

今年以來，集裝箱公司牢記習近平總書記來港視察時的殷切囑托，以建設世界一流綠色智慧樞紐港口為目標，以自動化堆場建設為契機，積極革新堆場策劃管理方式，破除集中策劃的傳統(tǒng)模式，在全港首家引入智能化分散策劃的新模式。

近年來，隨著天津港進出口規(guī)模的不斷擴大、港區(qū)功能的結構性調整和轉型升級、新技術新工藝的引入，以及口岸環(huán)境的不斷改善，傳統(tǒng)堆場策劃方式已難以應對碼頭作業(yè)高峰的連續(xù)沖擊，難以挖掘和提升堆場設備的整體作業(yè)效能，難以適應新的口岸政策要求的發(fā)展現狀。

2018年，集裝箱公司實施了北區(qū)堆場自動化改造項目，為智能化堆場生產管理方式帶來了新的發(fā)展契機。

2019年，在此基礎上，該公司通過“分級策劃”“進出口分區(qū)策劃”“進出口全場混合策劃”3個階段的運轉測試，歷經24次參數調整與優(yōu)化，實現了智能分散式堆場策劃方式的革新與穩(wěn)定運行。

實施智能分散作業(yè)，進一步提升了堆場軌道橋的使用均衡度、選位合理性和堆場場地的靈活調配，減少了裝船生產作業(yè)中翻倒箱總量，進而發(fā)揮出自動化軌道橋作業(yè)效能的整體優(yōu)勢，使生產作業(yè)效率不斷提升。

在自動化堆場運行前，集裝箱公司堆場采用的是傳統(tǒng)集中式策劃方式，按照一定的岸橋與堆場軌道橋配置比例，把同一批進出口箱集中策劃、放置到一個集中的區(qū)域，堆場軌道橋以最少的跑動距離和時間，固定在一個集中的區(qū)域逐層逐排連續(xù)進行裝卸箱作業(yè)。

而智能化分散策劃方式，則是以集裝箱公司生產管理系統(tǒng)——TOS系統(tǒng)智能分位功能為基礎，將同一批進出口集裝箱按照需要的屬性分類，綜合考慮堆場軌道橋工作量、跑動距離（時間）、場地利用率、泊位與堆場距離等匹配要素，在整個堆場進行智能分位，多場多點分配同類型箱的位置，平衡每塊場地和每臺設備的工作量，達到提升生產作業(yè)效率的目的。