大數(shù)據(jù)時(shí)代，來的突然，來的猛烈。它為行業(yè)帶來希望的同時(shí)，也讓大家感覺茫然無措。自2008年金融危機(jī)以來，航運(yùn)造船業(yè)一直被迷霧籠罩，分辨不清前進(jìn)方向。大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，就好比迷航在無邊海面上的船舶突然接收到了前方燈塔的亮光。然而，方向是找到了，卻不知最有效的道路是哪條。

未來的核心競爭力

對于航運(yùn)數(shù)字化的命題，大家都是摸著石頭過河，各家有各法，于是便出現(xiàn)了百舸爭流千帆競的熱鬧場面。然而，由于各家情況和對數(shù)字化的理解不盡相同，到底哪條路才是最有效率的通往目標(biāo)燈塔之路，尚無人知曉。

近期，有專家給出了答案——未來十年，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)(人工智能、機(jī)械智能、智能裝置等)的不斷成熟，將促進(jìn)虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的不斷交匯融合?；跀?shù)據(jù)的服務(wù)系統(tǒng)和生態(tài)平臺將成為行業(yè)核心競爭力。該專家對此解釋道，隨著時(shí)間的推移，數(shù)字化將為商業(yè)模式帶來顛覆性改變。在未來的航運(yùn)業(yè)，資產(chǎn)將成為服務(wù)，以堅(jiān)實(shí)的數(shù)字化基礎(chǔ)，提供全方位個(gè)性化服務(wù)以實(shí)現(xiàn)客戶粘性；服務(wù)將成為系統(tǒng)，與多方行業(yè)伙伴合作推動(dòng)創(chuàng)新，掌握信息落實(shí)以客戶為中心的商業(yè)洞察實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)有機(jī)聯(lián)動(dòng)；系統(tǒng)將成為生態(tài)平臺，主導(dǎo)開放生態(tài)平合，對接外部豐富多樣的內(nèi)容，顛覆傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)和貨主的關(guān)系，從純交易轉(zhuǎn)變?yōu)榛ダ献鞴矂?chuàng)價(jià)值。

隨著時(shí)間的推移，古老的航運(yùn)業(yè)也開始慢慢“瓦解”，同時(shí)，冥冥之中有一股強(qiáng)大的顛覆力量正在慢慢積蓄，只待時(shí)機(jī)出現(xiàn)，便以雷霆之勢噴薄而出。

破繭中的航運(yùn)業(yè)

隨著航運(yùn)數(shù)字化的不斷發(fā)展，行業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)也在逐漸發(fā)生改變。數(shù)字化運(yùn)營賦能因子為行業(yè)帶來了顛覆性的趨勢。

讓船舶擁有智慧。2017年12月，我國研制的全球首艘智能商船iDolphin(智慧海豚型)38800噸智能散貨船“大智”輪在第19屆中國國際海事會(huì)展上正式亮相。該艘有智慧的船舶安裝了全球首個(gè)可自主學(xué)習(xí)的船舶智能運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)(SOMS)。SOMS系統(tǒng)擁有智能航行、智能機(jī)艙、智能能效管理三套子系統(tǒng)，可使船舶運(yùn)營更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的時(shí)代需求。其中，智能航行系統(tǒng)可通過對多種航運(yùn)線路的船舶狀況、海洋環(huán)境、衛(wèi)星導(dǎo)航信息進(jìn)行計(jì)算分析，給出省時(shí)、省油、舒適和低成本的綜合路線建議。不僅如此，船舶上安裝的500個(gè)傳感器可以在船舶實(shí)際航行過程中對內(nèi)外信息進(jìn)行收集，豐富其數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)自主“學(xué)習(xí)”。據(jù)了解，該平臺還可以安裝在多種船舶上，通過共享平臺將眾多船舶的數(shù)據(jù)共享。該艘船的發(fā)布，不僅在全球海事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義，也標(biāo)志著中國智能船舶、智能航運(yùn)時(shí)代的來臨。

2018年8月，全球第一艘零排放全自動(dòng)集裝箱船“Yara Birkeland”號的合作伙伴挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime)宣布，全球最大的化肥制造商挪威Yara集團(tuán)已經(jīng)與挪威船廠VARD簽署了價(jià)值2.5億挪威克朗(約合2960萬美元)建造合同，預(yù)計(jì)將于2020年第一季度完成交付。據(jù)了解，“Yara Birkeland”號將是全球首艘全電動(dòng)支線集裝箱船，完全實(shí)現(xiàn)零排放。最初“Yara Birkeland”號將采用人工操作，預(yù)計(jì)將在2022年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營。屆時(shí)該船將在波斯格倫、布雷維克和拉爾維克的港口間完全自動(dòng)航行?！癥ara Birkeland”號的推出將航運(yùn)數(shù)字化發(fā)展推向了另一個(gè)高潮。有業(yè)內(nèi)人士稱，這將可能會(huì)成為全球航運(yùn)史上的一個(gè)巨大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

讓信息實(shí)現(xiàn)共享。2019年4月10日，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運(yùn)巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟(簡稱DSCA)，致力于推動(dòng)集裝箱航運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化和聯(lián)通性，協(xié)調(diào)船公司、客戶和第三方之間的信息交流，為班輪公司及客戶提升效率。據(jù)了解，該計(jì)劃將通過船舶共享協(xié)議，船公司間可通過彼此的船舶運(yùn)輸各自的貨物。目前航運(yùn)業(yè)由于各公司間使用的通信系統(tǒng)不同，一家公司可能無法獲取另一家公司船舶上的貨物信息，可能導(dǎo)致客戶在貨物裝載后，丟失貨物的定位信息。因此，聯(lián)盟的工作將是促進(jìn)信息共享，確保運(yùn)輸可見性。

讓船港實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。2018年1月，全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭開港投入運(yùn)營，這座 “魔鬼碼頭”采用無人運(yùn)營無人作業(yè)，海關(guān)也首次在無人碼頭使用自動(dòng)化監(jiān)管設(shè)備，實(shí)現(xiàn)通關(guān)驗(yàn)放自動(dòng)化。據(jù)介紹，生產(chǎn)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化后，橋吊操控和堆場作業(yè)、水平運(yùn)輸都不需要人去碼頭，裝卸運(yùn)輸設(shè)備全部采用電力驅(qū)動(dòng)。洋山四期采用由上海振華重工自主設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)化裝卸設(shè)備，其中，自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車(AGV)既可以深入懸臂箱區(qū)作業(yè)，又可以在堆場中來回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業(yè)，又可以有效降低碼頭能耗。通過智能系統(tǒng)，AGV可以自定行車路線，有效規(guī)避碰撞。洋山四期的鋰電池驅(qū)動(dòng)AGV采用了當(dāng)今最前沿的技術(shù)，除了無人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。

隨著探索與嘗試的進(jìn)一步加深，各企業(yè)更加堅(jiān)定了數(shù)字化轉(zhuǎn)型這條路。2018年1月15日，以色列航運(yùn)公司以星航運(yùn)宣布任命Liav Geffen擔(dān)任公司首席數(shù)字官(Chief Digital Officer, CDO)，該崗位的設(shè)立將進(jìn)一步增強(qiáng)以星航運(yùn)在業(yè)界的數(shù)字化戰(zhàn)略地位。2018年1月24日，法國達(dá)飛輪船官網(wǎng)發(fā)布公告稱，公司將于2月12日聘任印度科技公司Infosys前高管Rajesh Krishnamurthy為集團(tuán)高級副總裁，以加速企業(yè)科技轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)其成為數(shù)字解決方案中行業(yè)領(lǐng)袖的雄心。這些都充分說明了各大企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級進(jìn)入提速期。從頂層設(shè)計(jì)開始，逐步在公司業(yè)務(wù)的各個(gè)方面全面鋪開，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

種種跡象表明，隨著數(shù)字化進(jìn)程的推進(jìn)，航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老行業(yè)的封閉結(jié)構(gòu)正在被逐漸擊破，新的形態(tài)和分工正在悄然形成。

攜手奮楫新征程

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高投入的行業(yè)，管理資產(chǎn)重，運(yùn)營成本高，同時(shí)，市場多變難測，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，市場供需長期失衡，行業(yè)競爭激烈，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)等諸多壓力使得航運(yùn)企業(yè)不得不時(shí)刻保持自身有效競爭力，才可在激流中占有一席之地，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而數(shù)字化+航運(yùn)是以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的最佳方式。

一家因數(shù)字化而生的新生代公司Metis Cybertechnology的首席執(zhí)行官M(fèi)ike Konstantinidis曾明確表示：“任何一個(gè)在未來幾年不采用新數(shù)字技術(shù)的人都將被邊緣化，因?yàn)檫@是涉及到生存的問題?！睘榱嗽跀?shù)字化時(shí)代來臨之際能夠抓住機(jī)遇，順利搭上數(shù)字化浪潮列車，各方也開始結(jié)合自身特點(diǎn)，主動(dòng)開啟探尋數(shù)字化發(fā)展的道路。

日本郵船旗下一艘大型汽車運(yùn)輸船“Iris Leader”號于近日完成了全球首次基于國際法規(guī)進(jìn)行的“有人自動(dòng)航行船舶”的自主航行系統(tǒng)海上試驗(yàn)，該船完成了國際海事組織(IMO)2019年6月最新發(fā)布的《自主駕駛船舶試驗(yàn)暫行指南》(MASS)的各種試驗(yàn)項(xiàng)目。據(jù)了解，該船安裝了日本郵船與日本海洋科學(xué)(JMS)共同開發(fā)的最佳導(dǎo)航程序——Sherpa System for Real(SSR)船舶導(dǎo)航系統(tǒng)，可以避免與其他船舶相撞。日本郵船表示，通過這次航行獲得的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)能夠進(jìn)一步確定SSR系統(tǒng)的可用性和其對安全和優(yōu)化操作帶來的好處。本次試驗(yàn)是日本郵船實(shí)現(xiàn)載人自主船舶研發(fā)的關(guān)鍵一步。未來，日本郵船將對本次試驗(yàn)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)程序得出的最優(yōu)航線與人類專業(yè)判斷所確定的最優(yōu)航線之間的差異進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)研發(fā)以便將SSR系統(tǒng)升級為更先進(jìn)的導(dǎo)航支持系統(tǒng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，一艘長7.6米、重2268公斤的3D打印船在美國緬因大學(xué)(University of Maine)一個(gè)實(shí)驗(yàn)室公開亮相，該船被命名為3Dirigo。Dirigo是緬因州的拉丁文座右銘，意義是“我領(lǐng)導(dǎo)(I Lead)”。這是全球最大型3D打印機(jī)，也是有史以來體積最大的3D打印物和3D打印船，顯示3D打印技術(shù)應(yīng)用于模型和原型樣機(jī)制作的前景。據(jù)悉，該船是在72小時(shí)不間斷打印過程中一體成形制成，制造成本約40000美元。專家們還向大家證明了這艘打印船真的可以在水上航行。當(dāng)天儀式上，代表緬因州的美國聯(lián)邦參議員蘇珊·柯林斯登船在緬因大學(xué)“海洋模擬器”——一個(gè)巨大的“室內(nèi)游泳池”內(nèi)“航行”。緬因大學(xué)復(fù)合材料中心創(chuàng)始總監(jiān)哈比卜·達(dá)格表示，這個(gè)例子顯示，大型3D打印可以創(chuàng)建出更大的物體以幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。此外，緬因大學(xué)與田納西州橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(Oak Ridge National Laboratory)正在合作進(jìn)行一項(xiàng)打印機(jī)計(jì)劃的研究，該計(jì)劃致力于使用以纖維素材料增強(qiáng)的生物基礎(chǔ)熱塑性塑料，制造出更堅(jiān)固耐用且可回收的3D打印材料。如果計(jì)劃順利，打印機(jī)將能快速生產(chǎn)出船模或水泥桶之類的物品，并可回收再利用。緬因大學(xué)復(fù)合材料中心后續(xù)將研究如何利用3D打印技術(shù)提升本地造船業(yè)的競爭力。

近日，一艘漂浮在英國海岸附近的36英尺長，黃白相間條紋的船舶“Maxlimer”號受到全世界的關(guān)注?！癕axlimer”號是完全機(jī)器人化設(shè)置，計(jì)劃于明年橫渡大西洋。因此，它有望成為首艘穿越大西洋的無人水面船艇或無人駕駛水面航行器(USV)?！癕axlimer”號是一家位于英格蘭東南部的海事科技公司SEA-KIT的產(chǎn)品，該公司旨在生產(chǎn)一種比有人駕駛船舶更便宜、更安全的靈活船舶。據(jù)了解，Maxlimer由于無需支持人員，機(jī)器支撐的船舶可以為設(shè)備挪出更多空間，包括可以釋放和回收的小型無人機(jī)/船和潛艇，以及2.5噸的貨物。該船可以以每小時(shí)8英里的速度悠閑的航行，直到耗盡燃料，一次航行時(shí)間可達(dá)9個(gè)月?！癕axlimer”號所使用燃料不到遠(yuǎn)洋船舶的5％。今年上半年，“Maxlimer”號在英國和比利時(shí)之間進(jìn)行了一次快速航行，運(yùn)送牡蠣和啤酒。在短期內(nèi)，SEA-KIT的重點(diǎn)是能源市場，進(jìn)行海洋調(diào)查，支持石油和天然氣鉆井平臺以及風(fēng)力渦輪機(jī)，檢測管道。但自主船艇還有其它潛在用途。

新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)(SSA)在其組織的首屆技術(shù)與演示日上，正式宣布成立新的數(shù)字化轉(zhuǎn)型委員會(huì)。該委員會(huì)將尋求通過利用數(shù)字化能力來幫助成員公司改變其業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部效率，降低成本并改善其服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。技術(shù)與演示日旨在幫助航運(yùn)公司，包括中小型企業(yè)(SME)通過與技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)建立聯(lián)系來催化他們采用技術(shù)創(chuàng)新。該倡議也是SSA支持海運(yùn)業(yè)的數(shù)字計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃由資訊媒體發(fā)展局(IMDA)，新加坡海事和港務(wù)局(MPA)，新加坡企業(yè)發(fā)展局和新加坡精深技能發(fā)展局(Skills Future)共同推動(dòng)。

航運(yùn)業(yè)數(shù)字化的類似探索與嘗試還有很多。但不可否認(rèn)，目前航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程更多還只是“浮于表面”，處于表面的物理疊加階段，不夠深入，且還面臨著諸多挑戰(zhàn)。然而，盡管未來的路，道阻且長，但我們相信，只要全行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作，定可早日實(shí)現(xiàn)深層次的數(shù)字化變革，實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合，為航運(yùn)業(yè)帶來低成本高價(jià)值的雙贏結(jié)果。