圖1 我國(guó)生鮮電商分類(lèi)

■ 第一梯隊(duì)以阿里、京東等老牌綜合性電商為代表，它們具有眾多客戶(hù)基礎(chǔ)以及強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)；

■ 第二梯隊(duì)以?xún)?yōu)菜網(wǎng)、浦電網(wǎng)為首的垂直電商平臺(tái)，這些后起之秀沒(méi)有老牌電商的雄厚實(shí)力，因此更加關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域，貼近客戶(hù)的需求，在某一領(lǐng)域做大做強(qiáng)；

■ 第三梯隊(duì)則是以永輝超市、華潤(rùn)萬(wàn)家為代表的傳統(tǒng)超市涉足生鮮電商。

這些生鮮電商平臺(tái)巨大的流量為冷鏈物流企業(yè)提供了大量訂單；同時(shí)生鮮電商的發(fā)展吸引了大量資本的涌入，尤其是社區(qū)團(tuán)購(gòu)倍受青睞，融資規(guī)模越來(lái)越大，且資金逐漸向頭部聚攏，顯示出市場(chǎng)逐漸進(jìn)入整合的趨勢(shì)。

02 升級(jí)冷鏈物流模式

雖然生鮮電商百花齊放、數(shù)量眾多，但是大部分企業(yè)還是處于虧損狀態(tài)，這主要在于冷鏈產(chǎn)品保管的高標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈物流服務(wù)的不完善造成的嚴(yán)重?fù)p耗。

因此，探索出適合的冷鏈物流模式對(duì)生鮮電商顯得十分必要。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)本身就不像電子產(chǎn)品這類(lèi)人造產(chǎn)品容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，致使大電商繞過(guò)復(fù)雜的多級(jí)批發(fā)商網(wǎng)絡(luò)，直接向原產(chǎn)地農(nóng)民進(jìn)行采購(gòu)，基地直采的模式興起。

這樣不僅能從冷鏈源頭把握產(chǎn)品的質(zhì)量，并將終端的消費(fèi)需求準(zhǔn)確傳達(dá)給生產(chǎn)地農(nóng)民，對(duì)他們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控；還能減少中間多個(gè)批發(fā)、中轉(zhuǎn)流程，產(chǎn)品采摘后直接分揀、包裝、運(yùn)輸，節(jié)省15%左右成本。

另外，新零售時(shí)代下生鮮電商開(kāi)始嘗試“去中心化”的物流配送模式，通過(guò)去庫(kù)存來(lái)減少成本的投入和冷鏈產(chǎn)品的損耗。

如出現(xiàn)門(mén)店和倉(cāng)庫(kù)功能合二為一的“門(mén)店倉(cāng)”模式；深入社區(qū)、更加貼近消費(fèi)者并且投資較少的線(xiàn)上社區(qū)O2O前置倉(cāng)模式；實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下物流一體化突破的“門(mén)店前置倉(cāng)”冷鏈倉(cāng)配模式。

這些新的配送倉(cāng)儲(chǔ)模式不僅滿(mǎn)足了客戶(hù)對(duì)品質(zhì)和服務(wù)的需求，同時(shí)也能改變從中心倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨成本太高還會(huì)受到交通狀況等條件的限制。

03 推動(dòng)第三方冷鏈物流平臺(tái)興起

在強(qiáng)調(diào)線(xiàn)上線(xiàn)下融合的時(shí)代，生鮮電商對(duì)冷鏈物流的依賴(lài)度極高。

大型電商平臺(tái)為了更好地服務(wù)客戶(hù)，他們會(huì)選擇自建冷鏈物流，打造自己的冷鏈供應(yīng)鏈平臺(tái)，逐步發(fā)展成第三方冷鏈平臺(tái)。

由于第三方冷鏈物流平臺(tái)在降低物流成本、提高周轉(zhuǎn)率、解決最后一公里的配送優(yōu)勢(shì)明顯，再加上冷鏈物流投資巨大，即使是自建物流的生鮮電商也離不開(kāi)第三方平臺(tái)。（如圖2）

圖2 生鮮電商物流業(yè)務(wù)分配圖

隨著冷鏈電商的崛起，第三方冷鏈物流服務(wù)的人群更加廣泛，客戶(hù)的要求也越來(lái)越高；不僅需要端到端的解決方案，同時(shí)還要盡可能降低成本，實(shí)現(xiàn)物流的透明化，即知道貨從哪里來(lái)，運(yùn)輸途中的溫度、質(zhì)量做的怎么樣。

顯然，傳統(tǒng)的第三方冷鏈物流企業(yè)已無(wú)法滿(mǎn)足這種要求，更加數(shù)字化、平臺(tái)化的一站式第三方冷鏈平臺(tái)成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

這種平臺(tái)線(xiàn)下不斷完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化整合各種冷鏈物流資源，開(kāi)放平臺(tái)吸納社會(huì)上的空置閑散流動(dòng)資源提供冷鏈物流服務(wù)，提高平臺(tái)運(yùn)營(yíng)率；線(xiàn)上利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為需求方提供一站式冷鏈服務(wù)和各種冷鏈資源交易。

No.2 “智慧化”冷鏈技術(shù)助推冷鏈產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)是第一生產(chǎn)力，誰(shuí)率先掌握了最先進(jìn)的冷鏈技術(shù)，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中便擁有了主動(dòng)權(quán)。

對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，積極引進(jìn)、學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)飛越的關(guān)鍵。

在日本、加拿大、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，已經(jīng)廣泛運(yùn)用了自動(dòng)化溫控檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品低溫環(huán)境下分等級(jí)運(yùn)輸和產(chǎn)品的監(jiān)管溯源。

加拿大最大的第三方冷鏈物流企業(yè)Thomson Group不僅擁有自動(dòng)化水平極高的大容量冷庫(kù)，同時(shí)公司所屬的“三段式”冷藏車(chē)通過(guò)衛(wèi)星監(jiān)控和自動(dòng)控溫，可以同時(shí)運(yùn)送三種不同溫度下的貨物。

日本冷運(yùn)則通過(guò)使用保冷車(chē)和冷凍車(chē)兩種不同運(yùn)輸設(shè)備，其中冷凍車(chē)中搭載有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度的記錄器，幫助工作人員判斷溫度變化的時(shí)間和原因；雖然保冷車(chē)本身不具有制冷功能，通過(guò)保持低溫運(yùn)輸貨物，但車(chē)內(nèi)有GPS和通信裝置，可以發(fā)送車(chē)輛位置和開(kāi)關(guān)門(mén)等信息。

上述企業(yè)在溫度、油耗、車(chē)廂開(kāi)門(mén)次數(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了全面監(jiān)控與管理，但還無(wú)法做到發(fā)現(xiàn)溫度變化及時(shí)進(jìn)行處理，只能等到事后尋找原因。

隨著大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算等信息技術(shù)的逐漸成熟，未來(lái)將與冷鏈行業(yè)深度融合，在智能匹配、數(shù)據(jù)采集處理、物流信息溯源方面發(fā)揮重要作用，打造智慧冷鏈物流。

在倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)方面，通過(guò)艙內(nèi)搬運(yùn)機(jī)器人，運(yùn)用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)內(nèi)無(wú)人化管理；基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)不僅能夠?qū)?chē)輛實(shí)施高效率調(diào)配，對(duì)位置實(shí)施定位，監(jiān)測(cè)溫度，同時(shí)還可以通過(guò)遠(yuǎn)程溫控技術(shù)調(diào)控溫度；

現(xiàn)階段基于電子化軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)出的OMS、WMS、TMS系統(tǒng)被很多企業(yè)采用，有利于整體效率提升，未來(lái)隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，其功能將更加完善，規(guī)模較大企業(yè)對(duì)各個(gè)分散環(huán)節(jié)的管理將更加方便，真正打通整條冷鏈。

更多先進(jìn)冷鏈技術(shù)的運(yùn)用將會(huì)提高全程冷鏈可視化水平，使客戶(hù)、消費(fèi)者及其它冷鏈參與方可以實(shí)時(shí)了解產(chǎn)品狀態(tài)。

監(jiān)督管理功能的完善反過(guò)來(lái)令冷鏈服務(wù)越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，透明化。

2018年，國(guó)家層面出臺(tái)了《商務(wù)部標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)辦公室關(guān)于開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范工作的通知》、《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于加強(qiáng)冷凍冷藏食品經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理的通知》等三十多項(xiàng)政策和規(guī)劃，此外全國(guó)其它多個(gè)省份也相繼出臺(tái)了冷鏈方面文件，積極推進(jìn)冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；

同時(shí)，萬(wàn)緯、九曳、鮮生活等多個(gè)走在行業(yè)前列的冷鏈物流企業(yè)也致力于冷鏈流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)管理獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。

No.3 冷鏈生態(tài)化成為新方向

01 冷鏈物流企業(yè)生態(tài)化

從冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，市場(chǎng)上目前主要存在著倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種冷鏈服務(wù)商。

在多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局中，供應(yīng)鏈型、綜合型冷鏈服務(wù)商后來(lái)居上，成為行業(yè)發(fā)展的新方向。

冷鏈物流企業(yè)各個(gè)板塊各自為政的現(xiàn)狀正在逐漸改變，企業(yè)更加注重加強(qiáng)冷鏈體系的建設(shè)。

隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)開(kāi)始圍繞核心業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)物流、信息流、資金流的控制，提供全程冷鏈的運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，同時(shí)拓展衍生出數(shù)據(jù)分析、融資、質(zhì)押等增值服務(wù)（如圖3），將冷鏈參與的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，構(gòu)建企業(yè)的冷鏈生態(tài)圈。

圖3 生態(tài)化冷鏈物流企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成

國(guó)內(nèi)的冷鏈企業(yè)正在積極探索構(gòu)建企業(yè)冷鏈生態(tài)圈，如：鮮易供應(yīng)鏈過(guò)去只單純從事冷鏈運(yùn)輸，后來(lái)通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合對(duì)商流、物流、資金流進(jìn)行重組，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化，逐步轉(zhuǎn)變成服務(wù)型企業(yè)、平臺(tái)型企業(yè)，現(xiàn)在正在搭建開(kāi)放共享、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的生鮮供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

02 冷鏈物流行業(yè)生態(tài)化

在冷鏈企業(yè)生態(tài)化的同時(shí)，冷鏈物流行業(yè)的生態(tài)化也逐漸受到重視，即打造共建共享的生態(tài)冷鏈。

在2017年第九屆全球冷鏈峰會(huì)上，上海安鮮達(dá)、日本雅瑪多、麥當(dāng)勞(中國(guó))供應(yīng)鏈等企業(yè)的高層在會(huì)上探討了共建冷鏈生態(tài)圈問(wèn)題，以及各個(gè)企業(yè)在冷鏈物流領(lǐng)域?qū)π袠I(yè)的貢獻(xiàn)。

冷鏈物流的建設(shè)不是一家企業(yè)的事，只有行業(yè)中的每個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)揮作用才會(huì)帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的繁榮。

■ 首先，共享冷鏈物流市場(chǎng)，吸引更多優(yōu)秀企業(yè)的進(jìn)入，有助于增強(qiáng)整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)的活力；

■ 其次，做到技術(shù)共享，一起合作研發(fā)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，在提升整個(gè)行業(yè)的效率和質(zhì)量的同時(shí)也能有效降低研發(fā)成本；

■ 最后，做到標(biāo)準(zhǔn)共享，只要這樣才能保證冷鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)有章可循，提高行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)，保證冷鏈產(chǎn)品的安全。

圖4 共建共享生態(tài)冷鏈

在共享經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的大環(huán)境下，“共享冷鏈物流園區(qū)”、“共同配送”等概念紛紛出現(xiàn)。

“共享冷鏈物流園區(qū)”最大的優(yōu)點(diǎn)就是容易形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

在園區(qū)內(nèi)，集合了第三方冷鏈物流服務(wù)商、電商平臺(tái)、食品加工企業(yè)、冷鏈設(shè)備制造企業(yè)等位于冷鏈上下游的企業(yè)；

并且園區(qū)以某一核心物流業(yè)務(wù)為中心，對(duì)上下游企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、勞動(dòng)力、貨源等物流資源以及叉車(chē)等物流設(shè)備的共享，將閑置的資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與需求方配對(duì)；

最后，再衍生出設(shè)備租賃、原材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化。

“共同配送”在冷鏈物流的應(yīng)用剛剛起步，即幾個(gè)電商平臺(tái)共建倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，各個(gè)參與方先通過(guò)自建物流或第三方物流將產(chǎn)品送到倉(cāng)配中心，在這里完成加工、包裝，最后交由物流企業(yè)統(tǒng)一配送。

“共同配送”模式下，大大提高了物流效率，同時(shí)將電商平臺(tái)、電商平臺(tái)自建的物流企業(yè)、第三方冷鏈物流企業(yè)聚集在一起，發(fā)揮合力作用滿(mǎn)足消費(fèi)者要求，實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。

冷鏈物流市場(chǎng)必然經(jīng)歷淘汰整合的過(guò)程，目前還沒(méi)有出現(xiàn)冷鏈物流龍頭企業(yè)，智慧化、生態(tài)化、平臺(tái)化成為各個(gè)企業(yè)最后脫穎而出的關(guān)鍵。不管最后誰(shuí)會(huì)勝出，開(kāi)放共享、與時(shí)俱進(jìn)，才會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)，最后推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流事業(yè)的進(jìn)步。

本文由中國(guó)港口網(wǎng)m.partilhate.com特約

上海海事大學(xué) 朱航、錢(qián)佳、沙梅獨(dú)家提供

參考文獻(xiàn)

[1]郝裕.互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀、問(wèn)題和趨勢(shì)[J].價(jià)值工程,2019,38(22):130-131.