巴生港位于馬六甲海峽的東北部，馬來半島西海岸，在巴生市西南方約6公里，距首都吉隆坡約40公里。它鄰近的大巴生谷是馬來西亞的商業(yè)和工業(yè)中心以及人口最多的地區(qū)，在該國的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

馬來西亞是東南亞的半島國家，屬于熱帶雨林氣候，面積33萬平方公里，人口約3000萬。馬來西亞自然資源豐富，橡膠、棕油和胡椒的產(chǎn)量和出口量居世界前列。馬來西亞曾是世界產(chǎn)錫大國，近年來產(chǎn)量逐年減少，石油儲量豐富。此外還有鐵、金、鎢、煤、鋁土、錳等礦產(chǎn)。政府鼓勵發(fā)展以本國原料為主的加工工業(yè)，重點發(fā)展電子、汽車、鋼鐵、石油化工和紡織品等行業(yè)。同時，馬來西亞也是全球第二大棕油及相關(guān)制品生產(chǎn)國、第三大天然橡膠生產(chǎn)國和出口國和第三大液化天然氣出口國。旅游業(yè)是馬來西亞第三大經(jīng)濟支柱和第二大外匯收入來源。

表1 2018年馬來西亞對主要貿(mào)易伙伴出口額

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

表2 2018年馬來西亞對主要貿(mào)易伙伴進口額

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

2018年馬來西亞對新加坡、中國、美國和香港的出口額分別占馬出口總額的13.9%、13.9%、9.1%和7.5%，為344.6億美元、344.1億美元、225.0億美元和184.9億美元，分別增長9.1%、17.2%、8.9%和65.7%；自中國、新加坡、美國和日本的進口額分別占馬進口總額的19.9%、11.7%、7.4%和7.2%，為433.7億美元、255.0億美元、160.9億美元和157.6億美元，分別增長13.2%、17.9%、6.0%和6.3%。馬來西亞前五大逆差來源地依次是中國、中國臺灣省、沙特阿拉伯、法國和印度尼西亞，逆差額分別為89.5億美元、77.0億美元、34.9億美元、25.7億美元和21.0億美元；順差額主要來自香港、新加坡和美國，分別為147.6億美元、89.7億美元和64.0億美元。分商品看，機電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和塑料、橡膠是馬來西亞的主要出口商品，2018年出口額分別為1084.8億美元、402.2億美元和168.8億美元，占馬來西亞出口總額的43.8%、16.3%和6.8%，其中，機電產(chǎn)品出口增長17.0%，礦產(chǎn)品和塑料、橡膠分別增長13.9%和14.7%。進口方面，機電產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和賤金屬及制品是馬來西亞進口的前三大類商品，2018年合計進口1368.9億美元，占馬來西亞進口總額的62.9%。其中，在主要大類進口產(chǎn)品中，第一大類進口產(chǎn)品機電產(chǎn)品進口增長8.0%，礦產(chǎn)品和賤金屬及制品進口分別增長26.1%和15.2%，其余產(chǎn)品進口則多保持增長態(tài)勢。

表3 中馬雙邊貿(mào)易額（2012-2018）

數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部

 據(jù)馬來西亞統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年馬來西亞與中國雙邊貨物進出口額為777.7美元，增長14.9%。其中，馬來西亞對中國出口344.1億美元，增長17.2%，占馬來西亞出口總額的13.9%，增加0.4個百分點；從中國進口433.6億美元，增長13.2%，占馬來西亞進口總額的20.0%，增加0.2個百分點。馬方貿(mào)易逆差89.5億美元，與去年同期持平。截止到12月，中國成為馬來西亞第二大出口目的地和第一大進口來源地。

機電產(chǎn)品是馬來西亞對中國出口的第一大類產(chǎn)品，2018年出口額為149.2億美元，增加14.6%，占其對中國出口總額的43.4%。礦產(chǎn)品是馬對中國出口的第二大類產(chǎn)品，出口額為62.4億美元，增長6.4%，占其對中國出口總額的18.1%。塑料、橡膠是馬對中國出口的第三大類產(chǎn)品，出口額為39.4億美元，增長22.0%，占其對中國出口總額的11.5%。

馬來西亞自中國進口的主要商品為機電產(chǎn)品、賤金屬及制品和化工產(chǎn)品，2018年進口額分別為215.2億美元、48.6億美元和33.0億美元，分別增加13.7%、18.9%和24.9%，占其自中國進口總額比重分別為49.6%、11.2%和7.6%，前三類進口主要商品占比合計68.4%。

巴生港是馬來西亞最大、最繁忙的港口之一，也是東南亞第二大港。巴生港地理位置優(yōu)越，約65%的貨物為中轉(zhuǎn)貨物，約35%的貨物則來自于本地市場。它由西港碼頭、北港碼頭和南點碼頭(Southpoint)組成。其中西港與北港兩大碼頭各有其功能，西港碼頭位于巴生港西南部，自然條件十分優(yōu)越。西港的航道水深17米，泊位水深15-17.5米。從馬六甲海峽北上，比起掛靠北港，貨船到西港的航行時間更短，可靠泊的船型也更大。西港共有30個泊位，長8.4公里。其中，有24個泊位分布在6.6公里的海岸線上。碼頭后方的集裝箱堆場面積達187.1公頃，為集裝箱的儲存和提取提供了足夠空間。碼頭采用了新的港口操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實時監(jiān)測堆場和碼頭情況，便于優(yōu)化港口作業(yè)安排、調(diào)度計劃和資源配置，還可以優(yōu)化場橋的行動路徑，減少不必要的能源消耗。此外，西港正在加大資金投入，完善OCR識別技術(shù)，以進一步提升貨物運輸和儲存效率。同時，西港將電動無人駕駛貨車應(yīng)用到了碼頭運營中。

北港碼頭的岸線較短，為4.3公里，水深11-17米。北港碼頭規(guī)模不大，其堆場面積990萬平方英尺，倉儲面積220萬平方英尺，分為集裝箱裝卸區(qū)、件雜貨貨物裝卸區(qū)、干散貨裝卸區(qū)以及液體散貨裝卸區(qū)，共有18個泊位，包括：4個集裝箱泊位，水深13.2米；2個集裝箱泊位，水深15米；6個集裝箱泊位，水深12米；2個普通貨物泊位，水深分別為9.5米和12米；2個干散貨泊位，水深11米；2個油輪泊位，可容納排水量為60 000噸的船舶。集裝箱碼頭共有24臺集裝箱起重機，占地84.6公頃的存放區(qū)存儲能力為19212TEU，還有757個冷藏集裝箱插頭。貨運站占地48462平方米。其它設(shè)施還有：91臺載重能力為30-35噸的跨運車、168臺牽引車、168臺拖車、30臺起重龍門架和45臺鏟車。北港和西港互為補充，西港主要處理的是國際中轉(zhuǎn)貨物，而北港則停泊較小噸位的船舶，主要處理本地市場和亞洲各國之間的中轉(zhuǎn)貨物。南點碼頭相對來說規(guī)模更小，水深8-10米，碼頭岸線長度為1.1公里，主要處理散貨的裝卸和堆存。隨著巴生港的貨物吞吐量逐年上升，其處理能力也趨于飽和。馬來西亞交通部長Anthony Loke曾表示，巴生港現(xiàn)有的北港和西港兩大碼頭將在2025年達到飽和，而且新加坡也新建了大型碼頭，馬來西亞政府必須提前規(guī)劃巴生港的發(fā)展方向，以保持其競爭力。

圖2  巴生港集裝箱吞吐量（2008-2018）

數(shù)據(jù)來源：http://www.pka.gov.my

圖3 巴生港干散貨和液體貨吞吐量(2011-2017)

數(shù)據(jù)來源：http://www.pka.gov.my

 巴生港自貿(mào)區(qū)是未來馬來西亞政府著力打造的規(guī)模最大、設(shè)備最齊全的貿(mào)易平臺。巴生港自貿(mào)區(qū)將成為中馬“一帶一路”合作的閃光點。馬來政府為這個貿(mào)易區(qū)提供了諸多優(yōu)惠條件，涵蓋產(chǎn)品生產(chǎn)、訂單服務(wù)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等，對推動“一帶一路”建設(shè)，推進地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展具有重大意義。自貿(mào)區(qū)內(nèi)重點發(fā)展石油天然氣、機械裝配、汽車及零部件制造、清真、棕櫚油、綠色技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。該自貿(mào)區(qū)是一個非常重要的橋頭堡，可以助推中國企業(yè)走向全球穆斯林市場。中馬兩國可以通過自貿(mào)區(qū)的合作、建設(shè)，從而帶動制造業(yè)生產(chǎn)，并謀劃在“一帶一路”互聯(lián)互通的背景下，建立起港口間相互扶持，加強合作的機制，以實現(xiàn)更廣泛的“港口聯(lián)盟”。

本文由港口網(wǎng)m.partilhate.com特約

上海海事大學(xué)丁金嬌、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1]2018年馬來西亞貨物貿(mào)易及中馬雙邊貿(mào)易概況. 商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院.

[2]http://www.pka.gov.my/

[3] https://www.yidaiyilu.gov.cn