冠海海運兼冠海造船董事長林財龍

因為盲目貸款擴張而導致資金鏈斷裂、債務纏身，冠海海運及冠海造船曾經(jīng)作為福建最大海運企業(yè)和福建最大民營船企最終破產(chǎn)倒閉。福建冠海系公司破產(chǎn)清算第一次債權人會議召開，涉及債務近27億元，上千個債權人申報債權超過3000筆，這也成為連江法院目前破產(chǎn)清算案件中涉及金額和債權人最多的一起案件。

到會債權人數(shù)近2000人涉及債務近27億元

福建省連江縣人民法院消息，10月16日上午，連江法院在連江縣體育館召開福建冠海海運有限公司及其子公司福建省冠海造船工業(yè)有限公司破產(chǎn)清算第一次債權人會議。這是目前連江法院審理的破產(chǎn)清算案件中，涉及金額最多，涉及債權人最多的破產(chǎn)清算案件。

截止2019年10月8日，福建冠海海運有限公司申報債權2680筆，金額為11.7億元。福建省冠海造船工業(yè)有限公司申報債權428筆，金額為15.3億元。經(jīng)授權委托，本次兩公司到會債權人數(shù)為1993人。

在破產(chǎn)合議庭主持下，冠海海運、冠海造船破產(chǎn)清算第一次債權人會議各項議程順利進行，連江法院詳細介紹了兩公司案件情況，指定了債權人會議主席，選舉債權人委員會委員。管理人團隊以及債務人代表參加了會議，部分人大代表、政協(xié)委員、職工和工會代表也應邀參加。

連江法院表示，福建冠海海運有限公司、福建省冠海造船工業(yè)有限公司破產(chǎn)清算第一次債權人會議的順利召開，為日后破產(chǎn)清算的進行或可能通過引進重整投資方投入資金、債權人對債權予以適當減免讓步等重整措施的實施，提高清償債務比例，充分保障債權人的合法權益，促進經(jīng)濟效益和社會效益具有重大意義。

7月17日，連江法院發(fā)布《（2019）閩0122破1號》公告稱：2019年4月16日，連江法院根據(jù)債權人的申請，裁定受理冠海海、破產(chǎn)清算申請，并于2019年7月5日指定冠海海運清算組為管理人。同時，作為冠海海運附屬子公司的冠海造船也同時被批準破產(chǎn)清算。根據(jù)公告，冠海海運和冠海造船的債權人應在公告發(fā)布之日起向管理人申報債權，申報期截止2019年10月8日。

債權人涉多家銀行旗下資產(chǎn)被強制拍賣

據(jù)了解，冠海海運是福建省最大的海運企業(yè)，最多時擁有32艘船；其子公司冠海造船也曾是福建最大的民營船企，最多時擁有超過70億元訂單。然而，自2013年下半年以來，冠海海運與冠海造船經(jīng)營逐漸陷入困境，最終資金鏈斷裂，無力支付工人工資、清償債權人債權。

從2015年開始，涉及冠海海運和冠海造船的案件呈爆發(fā)式增長，訴訟請求集中在催要借款、工程款和勞動報酬等，多家銀行起訴冠海海運和冠海造船要求償還貸款。

其中，中國民生銀行股份有限公司廈門分行起訴冠海海運及冠海造船，要求償還借款本金3.03億元及利息；招商銀行股份有限公司福州江濱支行要求償還借款本金4683萬元及利息；交通銀行福建省分行要求償還約借款本金1.008億元及相應利息；浙江稠州商業(yè)銀行股份有限公司福州分行要求償還借款本金2500萬元及利息；福建海峽銀行股份有限公司連江支行要求短期流動資金貸款人民幣2390萬元及利息；中信資產(chǎn)管理有限公司要求償還借款本金5000萬元及利息等。

由于資金短缺、不能履行生效法律文書所確定的義務，冠海海運多艘抵押船舶被公開拍賣。2017年，冠海海運1艘47500載重噸散貨船“冠海308”輪以8257.69萬元的價格被舟山市普陀中昌海運有限公司拍下，另一艘80012載重噸散貨船“冠海228”輪也被公開拍賣，成交價9950萬元。

同樣被公開拍賣的還有冠海海運持有的股權資產(chǎn)。2017年，冠海海運持有的上海寶江航運有限公司20%股權在淘寶司法拍賣平臺拍賣。冠海海運位于福州的辦公大樓也已經(jīng)被福州市中級人民法院查封，抵押于華夏銀行股份有限公司福州華林支行，在2016年9月被法院強行拍賣，成交價2549.85萬元。

公開信息顯示，截止2019年4月，冠海海運和冠海造船已經(jīng)停止經(jīng)營，其銀行賬戶的存款數(shù)額遠低于其所欠付的債務，且均因多案被多個法院多輪凍結，其名下登記的船舶、車輛及不動產(chǎn)也被多個法院多輪凍結，并被列入失信人名單，限制其法定代表人高消費。冠海海運法人林財龍也被列入失信執(zhí)行人名單，名下登記的不動產(chǎn)被多個法院多輪凍結。

福建最大海運企業(yè)因盲目貸款擴張最終破產(chǎn)清算

福建冠海海運的辦公地點貼滿了員工的討薪聲明

冠海海運成立于1990年，是一家擁有29年海運經(jīng)驗的企業(yè)，在改制前為福建省琯頭海運總公司，從事國際、國內(nèi)沿海、港澳臺航線運輸。冠海海運曾是福建省規(guī)模最大的海上運輸企業(yè)，運力規(guī)模根據(jù)交通部2010年的“中國航運發(fā)展報告”中統(tǒng)計，在全國所有航運企業(yè)規(guī)模中排名名列第六位，擁有固定資產(chǎn)29億元，好望角型、巴拿馬型、靈便型散貨船及集裝箱、客輪等各類船舶32艘，總載重噸近200萬噸。

冠海海運共擁有27個自然人股東，法人林財龍持股50.97%，是最終受益人，其他26人股權較為分散。林財龍從1981年開始進入航運業(yè)，是冠海海運及冠海造船董事長。2009年，林財龍曾獲年度“海西新經(jīng)濟十大英雄稱號”，這是福建船舶界唯一獲此殊榮的人。

2006年，林財龍投資5億元建設冠海造船工業(yè)有限公司，并兼任該公司的董事長。冠海造船從籌備到生產(chǎn)，實現(xiàn)了當年規(guī)劃、當年建設、當年接單、當年投產(chǎn)的預期目標，在福建船舶界乃至全國也是一個大跨越。

冠海造船曾一度是福建省最大的民營造船企業(yè)，并創(chuàng)下多項第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬噸級）的散貨船；兼具3萬噸級、5萬噸級、8萬噸級船臺，年產(chǎn)能最大，2011年建造的船舶總載重達45萬噸。在市場最好時，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額達到70億元人民幣。然而，自2012年年底以來，冠海造船再未接獲任何1艘訂單。

為了做大做強，冠海造船前期投入過大，導致產(chǎn)能過剩。2011年開始，由于市場低迷，加上經(jīng)營不善等原因，冠海造船資金鏈斷裂。從2013年10月開始冠海造船全面停產(chǎn)，一部分場地在2014年7月租給馬尾造船制作分段，作為馬尾造船三個生產(chǎn)基地之一。目前，冠?；赜筛＝|南造船托管。

隨后，冠海造船的母公司冠海海運也出現(xiàn)了資金鏈斷裂的問題，在2013年開始拖欠工資。在市場小陽春時盲目接受銀行貸款，運用貸款資金和融資租賃模式發(fā)展擴大企業(yè)規(guī)模，面對市場下滑，冠海海運無法按期歸還銀行貸款或者其他借款，還拖欠了大量船員工資，因此被銀行或其他債權人起訴，結果導致海事法院扣押、拍賣的船舶數(shù)量激增。過去幾年來，冠海海運低價拍賣了船舶、股權和辦公樓等資產(chǎn)。沉重的債務負擔演變成為“企業(yè)倒閉的最后一根草”。