碼頭理貨員是個(gè)艱苦的工種，無(wú)論天寒地凍，還是烈日炎炎，都要在露天環(huán)境中工作，記錄集裝箱箱號(hào)、集卡作業(yè)號(hào)等數(shù)據(jù)。而今，人工智能讓理貨員只需坐在辦公室里，對(duì)著電腦屏幕上的智慧理貨系統(tǒng)界面，處理一些特殊情況。

近日，廣州港“港口門(mén)座式起重機(jī)集裝箱AI人工智能理貨項(xiàng)目”正式通過(guò)驗(yàn)收，標(biāo)志著廣州港門(mén)座式起重機(jī)智能理貨走在了港口理貨技術(shù)創(chuàng)新的前列。

該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)理貨AI人工智能操作平臺(tái)、箱號(hào)和車(chē)號(hào)的視頻流快速識(shí)別，以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)視頻實(shí)時(shí)采集、監(jiān)控和存儲(chǔ)，與碼頭系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通。

事實(shí)上，廣州港的做法是我國(guó)多個(gè)港口應(yīng)用人工智能理貨的一個(gè)縮影。

在廣州港應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)之前，由上海西井信息科技有限公司和寧波大榭招商國(guó)際碼頭公司共同開(kāi)發(fā)成功的人工智能智慧理貨系統(tǒng)已經(jīng)投用。

該系統(tǒng)通過(guò)視覺(jué)人工智能方式對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱號(hào)、箱型、內(nèi)集卡作業(yè)號(hào)、車(chē)道、空/滿(mǎn)集卡、裝/卸船狀態(tài)、單小箱壓箱位置、前后箱門(mén)朝向等實(shí)現(xiàn)了極高準(zhǔn)確率的自主識(shí)別。這是全球首個(gè)類(lèi)腦智能智慧港口系統(tǒng)，寧波大榭招商國(guó)際碼頭由此成為全球第一個(gè)引入人工智能應(yīng)用的集裝箱碼頭。

該系統(tǒng)試運(yùn)行一年來(lái)，寧波大榭招商國(guó)際碼頭的集裝箱裝卸，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的人工操作向現(xiàn)代的數(shù)字化管理的“華麗轉(zhuǎn)身”，成效明顯。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)人工智能引入港口傳統(tǒng)理貨業(yè)務(wù)后，在作業(yè)效率、查驗(yàn)箱損、理貨數(shù)據(jù)采集等物流鏈的諸多環(huán)節(jié)上大有用武之地。

由于集裝箱號(hào)橫豎排列不定等因素，以往依靠港口理貨人員記錄集裝箱號(hào)的平均準(zhǔn)確率為92%。每班在橋吊下露天作業(yè)12小時(shí)，存在著安全隱患。2017年年12月，該系統(tǒng)全面上線后，集裝箱箱號(hào)的采集和記錄識(shí)別準(zhǔn)確率己接近100%，而且識(shí)別速度很快，一秒內(nèi)就能完成一輛集卡相關(guān)數(shù)據(jù)和狀態(tài)的識(shí)別，不會(huì)影響集裝箱裝卸進(jìn)度。

除了廣州港和寧波大榭招商國(guó)際碼頭外，日前廈門(mén)外理在“5G港口、智鏈未來(lái)”港航交流會(huì)上也展示了遠(yuǎn)海碼頭智能理貨項(xiàng)目。

在交流會(huì)活動(dòng)中，廈門(mén)外理業(yè)務(wù)部、技術(shù)保障部及現(xiàn)場(chǎng)操作部門(mén)相關(guān)人員通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)回傳的監(jiān)控視頻，結(jié)合理貨操作系統(tǒng)為來(lái)賓展示了智能理貨項(xiàng)目的原理及功能。通過(guò)智能理貨應(yīng)用，以信息一站式、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集智能比對(duì)、可視化影像等新技術(shù)實(shí)現(xiàn)船邊集裝箱作業(yè)全程監(jiān)控、裝卸信息實(shí)時(shí)比對(duì)、自動(dòng)核銷(xiāo)、驗(yàn)殘電子化等，能更好地為相關(guān)各方及時(shí)提供全過(guò)程、多方位的監(jiān)裝、監(jiān)卸、動(dòng)態(tài)記錄裝卸船全過(guò)程。

業(yè)內(nèi)人士指出，通過(guò)運(yùn)用港口人工智能理貨系統(tǒng)，一方面實(shí)現(xiàn)理貨工作環(huán)境改善，有效避免現(xiàn)場(chǎng)理貨安全隱患和提高理貨質(zhì)量;另一方面，取代了原有現(xiàn)場(chǎng)理貨員“站位盯箱”的操作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)理貨員同時(shí)操作兩條理貨作業(yè)線的突破，有效降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度和用工成本。同時(shí)，項(xiàng)目為協(xié)助海關(guān)加強(qiáng)外貿(mào)集裝箱的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候通關(guān)，提供了有效的技術(shù)支撐。