9月26日上午，3臺無人駕駛轉運車正式在武漢花山港投入使用，《傳統(tǒng)港口智能水平運輸整體解決方案》同時發(fā)布，這是全國首例基于5G通訊的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運輸解決方案，意味著傳統(tǒng)港口運輸?shù)闹悄芑墕栴}有望得到徹底解決。

5G技術即將應用于傳統(tǒng)港口運輸智能化升級

據(jù)新華網(wǎng)消息，9月26日，在武漢花山港“基于5G的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運輸整體解決方案”發(fā)布現(xiàn)場，3臺集裝箱無人轉運車共同完成了港口集裝箱裝船、卸船、堆場集裝箱轉運等三大作業(yè)任務。橋吊司機和岸橋理貨員通過移動終端設備發(fā)出任務指令即可完成全部作業(yè)，無需其他人工干預。此舉標志著傳統(tǒng)港口運輸?shù)闹悄芑墕栴}有望得到徹底解決。

此次亮相的“基于5G的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運輸整體解決方案”由湖北三環(huán)智能科技有限公司、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司、武漢聯(lián)合發(fā)展港口有限公司共同發(fā)布。方案涵蓋車輛調度管理系統(tǒng)、手持終端設備、四軸承載的集裝箱無人轉運車、5G遠程駕駛技術、無GPS情況下的定位導航技術和智能紅綠燈、智能道閘等多個細化解決方案。

據(jù)了解，基于此方案上的傳統(tǒng)港口自動化升級工程通過增加通信設施、智能交通設備、補齊車道線、定位設備等就能滿足集裝箱的無人轉運技術需求。下一步，武漢陽邏港將作為首批傳統(tǒng)港口應用此方案進行智慧升級。（趙夢琪 王帥）

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全國首例！武漢花山港邁向“5G智慧港口”

無人駕駛轉運車穿梭于港區(qū)，轉運集裝箱，不需要人工干預，遇到紅燈或行人自動停下來，全自動化操作。9月26日上午，3臺無人駕駛轉運車正式在花山港投入使用，同時發(fā)布了《傳統(tǒng)港口智能水平運輸整體解決方案》。這是全國首例基于5G通訊的傳統(tǒng)港口集裝箱智能水平運輸解決方案，標志著花山港邁向“5G智慧港口”。

花山港是交通部、湖北省政府規(guī)劃的武漢新港的核心港區(qū)之一，有集裝箱泊位2個，年集裝箱吞吐量30萬標準箱。去年10月，三環(huán)智能、聯(lián)通智網(wǎng)和花山港三方達成合作協(xié)議，利用各自產業(yè)優(yōu)勢、技術優(yōu)勢，對傳統(tǒng)港口進行智能化改造。

上午11點，在花山港港區(qū)，記者見證了無人駕駛車轉運集裝箱全過程。在港區(qū)停放的3臺集裝箱無人轉運車，藍黃相間。每臺車長度15.1米，寬度為3米，轉彎半徑12米，爬坡6度，每臺車共有8個輪胎。集裝箱無人轉運車最高載重75噸，最高時速25km/h。

三環(huán)智能控制室負責人現(xiàn)場發(fā)出指令后，1號集裝箱無人轉運車緩緩開向集裝箱堆場吊裝地點，車輛向岸橋司機發(fā)送信號，岸橋司機通過移動終端設備發(fā)出任務，集裝箱精準放置在無人轉運車上。

1號無人轉運車裝載集裝箱后開始行駛，轉彎調頭，8個輪胎同時轉向，然后走上港區(qū)主要道路，駛向岸邊碼頭前沿。

在第一交叉路口，無人駕駛轉運車遭遇紅燈，自動停了下來，待出現(xiàn)綠燈后繼續(xù)行駛。在第三個路口，遇到行人穿越馬路，無人駕駛轉運車自動停了下來，待行人穿過后，才啟動繼續(xù)行駛。

10分鐘后，抵達碼頭前沿，轉運車再次將信號發(fā)送給岸橋司機，岸橋司機通過移動終端設備發(fā)出任務，集裝箱精準從無人轉運車上吊起，然后吊到岸邊的船舶上。

一個行程結束，無人駕駛轉運車調轉頭，開始下一個轉運行程。

武漢聯(lián)合發(fā)展港口有限公司（花山港）負責人說，目前傳統(tǒng)港口的集裝箱卡車大多是柴油車，而無人駕駛轉運車采用的是純電動力或者國五排放的混合動力，減少碼頭污染。

武漢港發(fā)集團負責人表示，5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車將助力港口實現(xiàn)基于“物聯(lián)網(wǎng)+人工智能”的智慧轉型，讓船、貨、車真正實現(xiàn)互聯(lián)互通互動，花山港也是中國內河首次在港區(qū)實現(xiàn)無人駕駛轉運集裝箱。此次成功試點，為傳統(tǒng)港口實現(xiàn)智能水平運輸邁出了堅實的一步。