近日，中國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號在上海順利下水，這標(biāo)志著多年來單兵作戰(zhàn)、支撐極地科考的“功勛船”“雪龍”號有了新兄弟，中國即將進入“雙雪龍”時代，極地科考現(xiàn)場保障和支撐能力將取得重大提升。

這是9月10日拍攝的我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號。

綠色智能 雙向破冰

據(jù)中船708 所極地科考船總設(shè)計師吳剛介紹，相較于“雪龍”號，“雪龍2”號的能力更強，具體體現(xiàn)在4個方面。

一是其為全球第一艘符合國際最新規(guī)則的極地科考船。二是安全性高，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅具有很強的防寒能力，而且實現(xiàn)了低噪聲、低振動等，做到綠色環(huán)保。三是破冰能力強，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2節(jié)到3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。它采用雙向破冰設(shè)計，在遇到很難“拱” 的冰脊時，船體可以轉(zhuǎn)動180度，讓船尾變成船頭，尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10 多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍。四是智能化，擁有智能機艙，便于飛機在甲板上起降；能通過傳感器等設(shè)備進行船體全壽命監(jiān)測，如與冰面刮擦后，能自動預(yù)警。

電腦“建造” 服役在即

2016年底，“雪龍2”號在江南造船（集團）舉行開工點火儀式。2017年9月末，“雪龍2”號開始進入連續(xù)建造階段。該船被分為114個分段分別建造，然后合成11個大分段，最終合攏拼裝。

為了最大程度提高效率，項目采用資源管理系統(tǒng)，對項目預(yù)算、采購程序、合同管理、經(jīng)費使用等進行全方位管控，特別是采用電腦建模方式，先根據(jù)基本設(shè)計圖紙完成全船建模，然后根據(jù)詳細設(shè)計進行修改，盡量提前解決連續(xù)建造階段可能遇到的各種工藝問題，減少浪費和返工，建造速度大大加快。

“雪龍2”號預(yù)計將于2019 年交付使用，2019 年7月駛往北冰洋，開始正式“服役”。

面貌一新 志存高遠

“雪龍”號是中國極地科考功勛船，該船于1993 年從烏克蘭進口后改造而成，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2 米厚的冰層（含0.2 米雪）。自1994 年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補給運輸任務(wù)以來，“雪龍”號足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國航海史上多項新紀(jì)錄。

近年來，中國在極地科考領(lǐng)域，取得了許多舉世矚目的成就，而“雪龍2”號的建成和“服役”將使中國極地科考局面煥然一新，能力邁上一個大臺階。

“雪龍2”號是中國極地科考新起點。目前，中國船級社等相關(guān)機構(gòu)正在進行重型極地科考破冰船關(guān)鍵技術(shù)研究，包括研究開發(fā)極地專用破冰船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

據(jù)吳剛透露，未來建成的重型極地科考破冰船將可以在冰蓋厚度接近3米的海面上持續(xù)破冰前行，可以在零下45攝氏度的極寒條件下長時間工作，因此完全具備在南、北極地區(qū)執(zhí)行長時間駐留任務(wù)的能力，將大大提升我國極地科考船舶的技術(shù)和服務(wù)能力。