亚洲最色网站,www.中文字幕在线,亚洲天堂导航,欧美在线精品一区二区三区,亚洲午夜久久久久影院,日本综合欧美一区二区三区,男人的天堂在线播放

當前位置:中國港口網(wǎng) > 港航動態(tài) > 綠色港航之政策規(guī)范在行動

綠色港航之政策規(guī)范在行動

來源: m.partilhate.com 發(fā)布時間:2018-09-25 10:18:40 分享至:

自1994年聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署公布《聯(lián)合國氣候變化框架公約》(United Nations Framework Convention on Climate Change)起,綠色港航政策及規(guī)范就不斷推出,從技術、運營和市場化管理方面,形成了一整套完備的約束體系。如圖1所示,除了氮氧化物和硫氧化物排放的強制性法規(guī),針對碳排放、壓載水控制和綠色拆船等的討論也層出不窮。

  

圖片來源:克拉克森研究

圖1主要綠色港航政策發(fā)展脈絡

 作為聯(lián)合國管理海事事務的專門官方機構,世界海事組織(IMO)在推動綠色港航政策的制定和發(fā)展上起到了關鍵作用。自上世紀80年代起,IMO就開始關注船舶溫室氣體排放,但直到1997年才真正開始制定相應的規(guī)范進行約束。IMO下屬的海上環(huán)境保護委員會(MEPC)提出了強制性的技術、運營和市場化措施:

(1)技術措施

技術措施主要是指從船舶設計、推進技術等方面提高船舶的能源利用率,以此來降低排放水平。目前此項措施主要圍繞“新船能效設計指數(shù)(EEDI)”展開,該指數(shù)由2011年7月MEPC第62次會議上正式通過的MARPOL73/78公約附則VI修正案確定,旨在促進船舶設備和引擎能源利用率的提高與污染的減少。為不同船型分別規(guī)定了最低的能源效率水平,指數(shù)越低,說明船舶的節(jié)能效率越好,為了使指數(shù)標準能與未來能源優(yōu)化、技術進步及減排措施革新進行統(tǒng)一,每五年提高一次。此項準則于2013年1月1日起正式生效,規(guī)定所有400總噸或以上的新造船,必須達到EEDI的相關要求,至2015年將碳排放量降低10%,2015年至2019年降低10%,2020年至2024年再減少10%,屆時達到減排總量30%的目標。

(2)運營措施

運營措施主要是針對已經(jīng)下水的船舶,在運營過程中進行減排,主要圍繞“船舶能效管理計劃(SEEMP)”展開,與EEDI指數(shù)同會議通過并同期生效。SEEMP旨在幫助船公司,在滿足成本效益的前提下,提高船舶運營過程中的能源利用效率。通過利用“船舶能效營運指數(shù)”(EEOI)作為其監(jiān)測和基準工具,SEEMP可以有效地監(jiān)控船舶與船隊的能效運營方案,幫助管理者在船舶運營過程中衡量船舶的能源利用效率,并根據(jù)數(shù)據(jù)變化提供相應的解決方案,比如航次優(yōu)化、系統(tǒng)清潔、技術革新或者新設備的更換等。

(3)市場化措施

從MEPC第56次會議開始,歷屆會議都會針對市場化措施開展深入探討。目前,業(yè)內有代表性方案包括國際海運溫室氣體基金(簡稱GHG Fund)和國際海運溫室氣體排放交易機制(ETS):

國際海運溫室氣體基金

GHG Fund最早由丹麥在MEPC57屆會議提出,核心在于提倡向400總噸以上的國際航行船舶征收碳稅,稅款存入GHG Fund,用于購買行業(yè)外的碳信用以及投資溫室氣體科研項目等;其稅率主要基于減排目標、年排放量預測與清潔發(fā)展機制的碳價格。隨著時間的推移,此方案已日臻成熟,逐漸向公約形式發(fā)展。

國際海運溫室氣體排放交易機制

挪威、英國、法國、德國先后提出了ETS方案,其核心觀點是按照歷史排放數(shù)據(jù),設置國際航運業(yè)碳排放目標上限,而后由專設的基金組織,每年分配一定比例的免費配額給市場上運營的船舶,或者通過公開競拍的方式確定溫室氣體排放的配額,然后將配額投放到市場上去交易。但全球碳交易市場還未成熟,方案的可行性遭到諸多質疑。

其它

日本提出減排激勵機制(LIS),用于鼓勵低排放船舶;美國提出的船舶效率信用交易體系(SECT),旨在督促所有的船舶強制執(zhí)行能源效率標準;國際自然保護聯(lián)盟(IUCN)提出的國際海運市場化返還機制,補貼發(fā)展中國家執(zhí)行市場化措施等。

 IMO認為,若技術政策、運營政策都能順利施行,污染物排放將會降低至目前水平的25%到75%。與其它兩方面政策相比,市場化措施雖然本身不能降低排放量,但是通過采用激勵或者懲罰性的措施,調動船舶經(jīng)營者降低排放的積極性,最具環(huán)境和成本效益。

 此外,國外還積極通過行業(yè)主導的方式出臺激勵計劃,以此來促進航運業(yè)節(jié)能高效發(fā)展,具體如表1所示:

表1國外已實施的激勵計劃

 資料來源:《綠色船舶激勵計劃綜述》

 除IMO外,國際上有許多地區(qū)和組織都加入到航運業(yè)的節(jié)能減排當中,并采取了相應措施,如表2所示。

表2國際綠色港航措施梳理

無論是從自身利益還是社會責任考慮,航運業(yè)節(jié)能減排的標準會更加嚴格,針對性的政策與規(guī)范的出臺也會更加緊密。相信港航業(yè)將會順應時代要求,在強制性政策與市場化激勵措施的雙重約束下,完成綠色轉型。

本文由“港口網(wǎng)m.partilhate.com”特約上海海事大學戈佳薇 朱墨獨家提供

本文關鍵詞:綠色 港航 政策 標簽:綠色 港航 政策
聲明:凡本網(wǎng)注明稿件來源為“中國港口網(wǎng)”“m.partilhate.com”的所有文字、圖片等作品,版權均屬中國港口網(wǎng)所有,轉載必究。若轉載使用,須同時注明稿件來源和作者信息,并承擔相應的法律責任。
0條評論

    頭條