白皮書認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)高層的失誤，以及韓國(guó)政府海運(yùn)政策的失誤，是韓進(jìn)海運(yùn)最終倒下的主要原因。

在“韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件”發(fā)生3年后，韓國(guó)于近日發(fā)表了《韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)白皮書》，這也是韓國(guó)第一次為一家民營(yíng)企業(yè)的破產(chǎn)，發(fā)表白皮書。

該白皮書由韓國(guó)高麗大學(xué)海商法研究中心和韓國(guó)海運(yùn)物流學(xué)會(huì)共同撰寫。

白皮書認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的主要原因是兩個(gè)“失誤”：一是韓進(jìn)海運(yùn)高層的失誤，二是此前韓國(guó)政府海運(yùn)政策的失誤。

白皮書進(jìn)一步表示，導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的最大原因，是船舶投資的失敗，這主要由于該公司船舶投資戰(zhàn)略的缺失，以及高管團(tuán)隊(duì)缺乏海運(yùn)專業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。

據(jù)了解，在韓進(jìn)海運(yùn)的社長(zhǎng)去世后，他的妻子崔恩英接替社長(zhǎng)職務(wù)。但在此前，崔恩英只是一位家庭婦女，而輔佐她經(jīng)營(yíng)企業(yè)的總經(jīng)理金英民，是一位金融領(lǐng)域?qū)＜摇?/p>

韓進(jìn)海運(yùn)前社長(zhǎng)崔恩英，由于從事內(nèi)幕交易，被法院判處18個(gè)月監(jiān)禁

在韓進(jìn)海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)大權(quán)轉(zhuǎn)交給韓進(jìn)集團(tuán)后，仍由非海運(yùn)專家組成的團(tuán)隊(duì)掌管企業(yè)的經(jīng)營(yíng)大權(quán)，經(jīng)常作出一些違背常識(shí)的決定。例如，為了節(jié)省費(fèi)用，曾決定將國(guó)外的重要服務(wù)中心進(jìn)行整合，這引發(fā)了一系列問(wèn)題。

此外，上一屆韓國(guó)政府在海運(yùn)政策方面的失誤，也是導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的另一個(gè)重要原因。

白皮書認(rèn)為，由于韓國(guó)政府對(duì)海運(yùn)業(yè)缺乏深入了解，強(qiáng)制性地要求海運(yùn)企業(yè)將負(fù)債率降至200%，迫使海運(yùn)企業(yè)拍賣船舶，反過(guò)來(lái)又以高昂的價(jià)格租賃船舶運(yùn)營(yíng)，這是導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)流動(dòng)性出現(xiàn)問(wèn)題的原因之一。

韓國(guó)政府海運(yùn)政策的失誤，還表現(xiàn)在韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)時(shí)，曾引發(fā)的一系列“物流亂象”。最終，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)給韓國(guó)海運(yùn)業(yè)、造船業(yè)及貿(mào)易等鏈條，帶來(lái)沉重打擊。

據(jù)了解，白皮書的撰寫團(tuán)隊(duì)曾對(duì)韓國(guó)海運(yùn)和港口領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行了書面調(diào)查。這些專家在回復(fù)中均表示，在處理“韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件”的過(guò)程中，政府的應(yīng)對(duì)措施和方式均存在問(wèn)題。

他們認(rèn)為，政府所采取的舉措，沒(méi)有考慮到海運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)，從而給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)惡劣影響。

比如，在韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，立即將韓進(jìn)海運(yùn)擁有的美國(guó)洛杉磯港的集裝箱碼頭，以低廉的價(jià)格拍賣，同時(shí)拋棄了韓進(jìn)海運(yùn)花費(fèi)多年心血構(gòu)筑的全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，這兩點(diǎn)是政府最典型的處置失誤。

此外，在白皮書發(fā)布會(huì)上，還有一些外國(guó)海運(yùn)專家表示，“韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件”發(fā)生時(shí)，韓國(guó)政府不是集中力量去幫助它，而是忙于處理貨物，導(dǎo)致在拍賣韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)時(shí)，賣不出應(yīng)有的價(jià)格。

還有一些專家認(rèn)為，韓國(guó)政府將韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)僅僅視為一家普通民營(yíng)企業(yè)的破產(chǎn)，沒(méi)有將韓進(jìn)海運(yùn)與韓國(guó)整個(gè)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，沒(méi)有制定頂層處置方案，設(shè)法幫助其生存下去。

針對(duì)韓國(guó)新一屆政府去年出臺(tái)的韓國(guó)海運(yùn)業(yè)五年振興計(jì)劃，一些專家認(rèn)為，韓國(guó)政府欲將現(xiàn)代商船打造成為第二個(gè)“韓進(jìn)海運(yùn)”，但實(shí)際上，這是一個(gè)很難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，因?yàn)楫?dāng)前國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，與韓進(jìn)海運(yùn)時(shí)代相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。

韓進(jìn)海運(yùn)曾是韓國(guó)第一、世界第七大班輪公司，破產(chǎn)前擁有集裝箱船、散貨船和液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等200多艘，其中集裝箱船運(yùn)力62.54萬(wàn)TEU，在全球運(yùn)營(yíng)60多條航線。

由于多種因素疊加，韓進(jìn)海運(yùn)陷入了嚴(yán)重的流動(dòng)性危機(jī)，于2016年8月底申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，2017年2月正式宣布破產(chǎn)。

曾有韓國(guó)媒體評(píng)論稱

“韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件”在世界上史無(wú)前例

希望這一事件

能給業(yè)界帶來(lái)更多啟示與思考