在幾個月之后，2020年全球硫限法規(guī)正式開始實施，船東和技術經(jīng)理仍有許多問題需要解決。雖然許多船東已決定在此階段安裝洗滌器，但大多數(shù)人仍然選擇從HFO轉換為合規(guī)燃料。有些人認為這是一個永久的解決方案，其他人只是希望修理船廠目前的?？靠臻g不足以及洗滌器通過的時間很長。 然而，“合規(guī)燃料”并不像它可能出現(xiàn)的那么簡單。一方面，進行此項更改需要對油艙進行徹底清潔，以避免低硫燃油被HFO殘留物污染 - 這是一個代價昂貴的主張。清潔程序通常需要大量的手工勞動并且產(chǎn)生大量危險的污水。另一種解決方案包括使用“添加劑”，據(jù)說可以在幾個月的時間內(nèi)緩慢溶解殘留物，這種方法可能有效，也可能無效。在任何情況下，一旦HFO的禁令生效后，將不會輕易回頭。

有許多不同類型的合規(guī)燃料。MGO是最知名，最可靠的選擇，但價格昂貴。研究預測，由于需求增加，價格將在2020年初上漲。

許多煉油廠已宣布他們正在開發(fā)新的極低硫燃料油(VLSFO，<0.5%S)和超低硫燃料油(ULSFO，<0.1%S)。然而，這些新產(chǎn)品的價格和供應情況尚不清楚，特別是在加油基礎設施有限的小型港口。新燃料大多是必須符合基本標準的混合物，如IMO MARPOL附則VI(第18.3條)或ISO 8217.但關于粘度，潤滑性能，閃點等關鍵參數(shù)仍然存在問題。不幸的是，已建立的燃料穩(wěn)定性測試(例如ASTM D 4740)不能取決沃燊海事于新燃料混合物的位置，因為有時它們會產(chǎn)生錯誤或誤導性的結果。

2020年3月1日攜帶HFO的禁令生效后，將很難回頭了。

作為避免穩(wěn)定性問題的一種方式，船員一直試圖保持不同的HFO彼此分離，以防止燃料混合在一起。對于各種類型的新型低硫燃料油，這已不再是一種選擇，它是一項規(guī)定：因為它們基于芳烴或石蠟，必須強制保持分開。

由于用于生產(chǎn)VLSFO和ULSFO的化學過程，這些燃料的碳足跡遠遠高于HFO。更重要的是，它們含有較高比例的所謂催化劑或氧化鋁固體顆粒。這些顆?？赡軙黾踊钊h(huán)和汽缸套的磨損。此外，燃料供應商要求客戶將其自己的潤滑劑系列與其VLSFO和ULSFO結合使用，以避免潛在的嚴重發(fā)動機損壞。這將進一步增加庫存的復雜性和總體運營成本。由于保險公司開始針對上述主發(fā)動機損壞風險的增加制定保險范圍，一些船東已經(jīng)對保費飆升表示擔憂。

顯然，洗滌器的安裝將一次性處理所有這些問題。該船可繼續(xù)在HFO上運行，并完全符合IMO規(guī)則。海水噴射到洗滌器中的煙道氣中，利用海水的天然堿度將二氧化硫轉化為硫酸鹽。該過程是全自動的，并且連續(xù)監(jiān)測清潔的廢氣以及排放水的質量。

根據(jù)IMO標準將洗滌水直接排入海中的開環(huán)洗滌器是最經(jīng)濟的解決方案。該設計不需要儲罐，并且顯著降低了系統(tǒng)的復雜性和成本。

但是，只要洗滌水排放禁令的問題沒有得到最終解決，洗滌器應該至少是混合式的。如果法律要求或者為了遵守某些區(qū)域的排放禁令，這將允許以后更容易地轉換到閉環(huán)系統(tǒng)。例如，新加坡和中國沿海一些地區(qū)目前禁止排放洗滌水。