近幾年,動輒幾十億元建設(shè)碼頭的新聞已經(jīng)稀松平常,只有總投資727億元的平陸運(yùn)河,超500億元的小洋北項(xiàng)目才能驚起行業(yè)些許波瀾。據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年,沿海港口預(yù)計(jì)完成建設(shè)投資890億元,同比增長7%,規(guī)模創(chuàng)2014年以來新高,連續(xù)5年上升。
港口圈根據(jù)公開資料收集了沿海十大港口集團(tuán)的基建投資情況,主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):
1、投資規(guī)模差異顯著
頭部港口集團(tuán)投資額遠(yuǎn)超其它,如上港集團(tuán)(513億元)、山東省港口集團(tuán)(擬建400.78億元),而江蘇省港口集團(tuán)總投資僅24億元,反映各港口戰(zhàn)略定位和資源分配差異。
2、核心項(xiàng)目聚焦基礎(chǔ)設(shè)施升級
泊位、碼頭、航道等基礎(chǔ)設(shè)施是主要投資方向(如遼港、天津港、寧波舟山港);物流園區(qū)、鐵路專線、堆場等配套項(xiàng)目占比高(如河北港口集團(tuán)、福建省港口集團(tuán))。也就是說,沿海十大港口集團(tuán)的基建投資仍在提升綜合吞吐能力上下功夫。
3、區(qū)域化發(fā)展突出
投資集中于核心港區(qū),如廣州港集團(tuán)(南沙港區(qū))、上港集團(tuán)(小洋山北側(cè)),山東港口青島港(董家口港區(qū)),凸顯港口集團(tuán)未來發(fā)展的區(qū)域方向。
4、投資進(jìn)度分化明顯
部分項(xiàng)目接近收尾,如寧波舟山港集團(tuán)(完成率69%);部分項(xiàng)目進(jìn)度緩慢,如江蘇省港口集團(tuán)(僅完成3.8%)。目前港口基礎(chǔ)建設(shè)資金幾乎都來自于自籌,這或許與項(xiàng)目復(fù)雜程度和資金到位程度相關(guān)。
5、多元化與綜合化趨勢
除傳統(tǒng)基建外,部分港口拓展汽車物流中心(遼港)、船舶購置(福建省港口集團(tuán)、江蘇省港口集團(tuán))、原油管道(山東省港口集團(tuán)),推動產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
6、高額擬建項(xiàng)目儲備
山東省港口集團(tuán)、廣州港集團(tuán)等擬建項(xiàng)目投資額均超300億元,顯示未來產(chǎn)能擴(kuò)張潛力。由于受統(tǒng)計(jì)時(shí)間限制,2025年年初,山東省港口集團(tuán)旗下青島港、煙臺港、日照港則相繼發(fā)布了2024年建成投產(chǎn)、目前續(xù)建以及2025年計(jì)劃開工的項(xiàng)目,分別設(shè)計(jì)的投資總額達(dá)到934億元、757.2億元、616億元。
港口圈認(rèn)為,從十大港口集團(tuán)的投資現(xiàn)狀來看,港口基建投資“野蠻生長”的高熱階段仍未退卻,規(guī)模驅(qū)動的投資熱潮仍在。但目前,單純追求吞吐量增長已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段港口發(fā)展的需求,效率提升、技術(shù)升級、綠色轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)階段的緊迫需求。不可否認(rèn)的是,高額的基建投資能夠提升長期的效率和競爭力,強(qiáng)化地緣影響力,但隨之而來就是港口集團(tuán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)升高,投資邊際效應(yīng)遞減以及產(chǎn)能過剩的隱憂。如果不做效益評估,只是大干快上,結(jié)果也只是一地雞毛。