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巴拿馬運(yùn)河船舶通行量下降10%

來源: 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊 發(fā)布時(shí)間:2025-02-20 0:00:00 分享至:

BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia近日表示,2024年9月至2025年1月,通過巴拿馬運(yùn)河的船舶運(yùn)力(按載重噸位計(jì))較2019至2022年的平均水平下降了10%,干散貨船、LNG運(yùn)輸船和油輪的通行量仍未能恢復(fù)至往日水平。 

2023年6月至2024年9月,受加通湖低水位影響,巴拿馬運(yùn)河的通行遭遇限制,不僅過境總量受限,船舶的吃水也受到制約。由于集裝箱船多按固定班期運(yùn)營(yíng),得以優(yōu)先預(yù)訂過境時(shí)段。而無法預(yù)訂的時(shí)段則通過拍賣決定。

Gouveia指出,過境費(fèi)用、貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變及新常態(tài)的形成,都可能阻礙船舶全面回歸運(yùn)河。對(duì)于尚未完全回歸運(yùn)河的船型,隨著航程延長(zhǎng),噸海里需求也相應(yīng)上升,船只選擇繞行好望角或合恩角,而非穿越運(yùn)河。

在干散貨領(lǐng)域,美國谷物(通過巴拿馬運(yùn)河的最大宗貨物)的貿(mào)易模式改變,導(dǎo)致運(yùn)河的通行量有所下滑。美國正逐漸增加從西海岸港口出口谷物的比重,繞過運(yùn)河。自去年9月份以來,美國西海岸至太平洋港口的谷物出口量同比激增21%,而來自墨西哥灣的出口量則同比下降了6%。

煤炭運(yùn)輸量亦遠(yuǎn)未恢復(fù)至限制前的水平,船舶在很大程度上仍偏好其他航線。與此同時(shí),得益于鋼鐵和化肥貨物的增長(zhǎng),小宗散裝貨物通過運(yùn)河的量已接近限制前的水平。

在LNG運(yùn)輸領(lǐng)域,由于與貨物相關(guān)的安全問題,幾乎沒有船舶回歸巴拿馬運(yùn)河。該類船型獲得的中轉(zhuǎn)時(shí)段極為有限,且禁止隔夜中轉(zhuǎn)。因此,繞行好望角或合恩角的航線被視為更為可靠、靈活的選擇。

Gouveia表示,盡管部分船型回歸運(yùn)河的節(jié)奏較為緩慢,但預(yù)計(jì)未來通過運(yùn)河的船舶運(yùn)力仍將有所上升。集裝箱船、LPG船和汽車運(yùn)輸船的通行量已超歷史水平,并有望持續(xù)增長(zhǎng)。然而,鑒于美國與巴西在谷物運(yùn)輸上的競(jìng)爭(zhēng),以及煤炭需求的低迷前景,干散貨船的中期前景似乎較為黯淡。


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