排放因素分解分析一直是研究能源問(wèn)題的重要方法,可以定性、定量的分析各影響因素對(duì)某一領(lǐng)域污染氣體排放的貢獻(xiàn)量,從而推斷出主要的影響因素,在探究排放的影響因素方面具有重要的意義。
根據(jù)污染氣體排放的基本模型,結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及上海港集疏運(yùn)排放現(xiàn)狀的類比分析研究,可以推斷出影響上海港集疏運(yùn)體系污染氣體排放的主要因素包括:?jiǎn)挝贿\(yùn)輸能耗因素、能源結(jié)構(gòu)因素、港口發(fā)展水平因素和集疏運(yùn)比例結(jié)構(gòu)因素、運(yùn)輸工具的排放控制標(biāo)準(zhǔn)因素、交通擁堵因素和其他因素等。
(1)單位運(yùn)輸能耗因素
單位運(yùn)輸能耗是指單位重量產(chǎn)品移動(dòng)單位距離所消耗的能量。從運(yùn)輸能源單位消耗強(qiáng)度來(lái)看,港口集疏運(yùn)的各種方式中,公路貨運(yùn)最高,其次是鐵路貨運(yùn),水路貨運(yùn)單耗較低。
表1 各種運(yùn)輸方式單位周轉(zhuǎn)能耗
數(shù)據(jù)來(lái)源:交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)
近六年的《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,除2012年我國(guó)公路專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)的單位能耗較之前年份有較大下降外,其他年份有升有降??傮w上,我國(guó)公路貨運(yùn)單位能耗呈下降或是增速收窄的趨勢(shì)。
資料來(lái)源:交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)(2012-2017年)
圖1 近六年我國(guó)公路專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)單位能耗監(jiān)測(cè)結(jié)果
鐵路貨運(yùn)方面,2017年,我國(guó)鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里,比2016年減少0.39噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里。單位運(yùn)輸工作量主營(yíng)綜合能耗3.96噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里,比2016年減少0.20噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里,下降4.8%。
國(guó)家鐵路局《2017年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,近六年我國(guó)鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗除2015年和2016年外,總體呈下降趨勢(shì);主營(yíng)單耗2015和2016年偏高外,其余年份總體平穩(wěn)。
資料來(lái)源:國(guó)家鐵路局2017年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)
圖2 近六年我國(guó)鐵路貨運(yùn)單位綜合能耗情況
《上海綠色交通發(fā)展年度報(bào)告(2017版)》顯示,2017年,上海全市交通運(yùn)輸行業(yè)能耗2611.7萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,同比增長(zhǎng)約209.7萬(wàn)噸,增幅較2016年有所下降。其中,水路運(yùn)輸能耗快速增長(zhǎng)、單耗有所反彈。鐵路運(yùn)輸用能下降、單耗小幅下降。2017年鐵路行業(yè)總體能耗38.0萬(wàn)噸標(biāo)煤,同比增長(zhǎng)2.8%,單耗同比下降4.0%。公路及其它運(yùn)輸用能下降、單耗基本穩(wěn)定。2017年公路及其他運(yùn)輸用能達(dá)404.8萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,同比下降1.1%。受貨運(yùn)載貨率下降,單耗同比上升0.8%。
(2)能源結(jié)構(gòu)因素
同一種運(yùn)輸方式下,運(yùn)輸工具所采用的能源結(jié)構(gòu)也會(huì)很大程度上決定污染氣體的排放量。例如,公路運(yùn)輸中常用的集卡車大多為柴油車,排放的污染物主要是氮氧化物和顆粒物(PM10),柴油車排出的顆粒物比汽油車排出的大而且數(shù)量更多,對(duì)環(huán)境的危害也更大。氮氧化物與空氣中的水及其他化合物反應(yīng),成為硝酸鹽和細(xì)顆粒物,與碳?xì)浠衔锇l(fā)生化學(xué)反應(yīng)還會(huì)在近地面形成臭氧,與其他污染物在一定條件下能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧污染。據(jù)測(cè)算,一輛集卡車排放的污染物相當(dāng)于30輛小車排放物的總和。而如果集卡車使用電力驅(qū)動(dòng)或是LNG作為動(dòng)力,則可以大大減少污染氣體的排放。因此,運(yùn)輸工具所使用的能源種類決定了排放的多少。
(3)運(yùn)輸工具的排放控制標(biāo)準(zhǔn)因素
不同等級(jí)的運(yùn)輸工具的排放控制標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)對(duì)排放量產(chǎn)生很大的影響,標(biāo)準(zhǔn)越高越嚴(yán),污染排放就能越好的進(jìn)行控制。
2018年6月,國(guó)家生態(tài)環(huán)境部與國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》公告。此標(biāo)準(zhǔn)將在2019年7月1日起實(shí)施,大致分為3個(gè)階段進(jìn)行。這意味著今后的重型柴油車將在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)內(nèi),全部實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于港口集疏運(yùn)的排放控制是重大利好。
(4)港口發(fā)展水平因素
港口發(fā)展水平與港口貨物吞吐量之間有著密切的關(guān)系,在經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的同時(shí),運(yùn)輸需求也越來(lái)越大,給港口帶來(lái)更多的貨運(yùn)量。貨物通過(guò)交通工具轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的過(guò)程就是消耗能源達(dá)成目標(biāo)的過(guò)程,是最直接的排放因素。
上海港一直保持著較高的貨物和集裝箱吞吐量,居世界前列。高吞吐量意味著集疏運(yùn)過(guò)程中的高能源消耗,隨著港口發(fā)展水平的提高,港口轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸等效率更高,港口輻射范圍更廣,貨物集疏運(yùn)周轉(zhuǎn)加快,周轉(zhuǎn)量增大,從而消耗大量如煤炭、石油等污染型能源,導(dǎo)致二氧化碳及其它污染氣體排放量增多。因此港口發(fā)展水平的提高導(dǎo)致的港口集疏貨物周轉(zhuǎn)量的增多是上海港污染氣體排放的一個(gè)主要因素。
表2 上港集團(tuán)(母港)貨物吞吐量
數(shù)據(jù)來(lái)源:上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))
表3 2018年上半年全球top10貨物吞吐量及集裝箱吞吐量港口生產(chǎn)情況
數(shù)據(jù)來(lái)源:各大港口官網(wǎng)、交通運(yùn)輸部,SISI整理
(5)集疏運(yùn)比例結(jié)構(gòu)因素
上海港集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)的不平衡性一直是制約上海港發(fā)展成為低碳、綠色港口的主要因素之一。上海港吞吐量多年來(lái)位居世界前列,50%以上的貨物通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)完成集運(yùn)和疏運(yùn),而公路的單位運(yùn)輸能耗是鐵路的五倍左右。公路運(yùn)輸所用的集卡單次運(yùn)輸量小,對(duì)于吞吐量巨大的上海港來(lái)說(shuō),要完成貨物集疏運(yùn),勢(shì)必要依靠集卡運(yùn)輸頻次的增加來(lái)彌補(bǔ)。大量的集卡進(jìn)出港區(qū),給港區(qū)周邊和城市空氣環(huán)境帶來(lái)了一系列負(fù)面影響。
根據(jù)上海市環(huán)保局的測(cè)算:上海市的機(jī)動(dòng)車比北京少,但機(jī)動(dòng)車的總排放量卻不比北京少,主要原因就是上海的集卡比例比較高,上海港集卡排放污染問(wèn)題不容忽視。
(6)交通擁堵因素
交通瓶頸是導(dǎo)致交通擁堵的一個(gè)重要因素,交通工具等待時(shí)的空轉(zhuǎn)也會(huì)產(chǎn)生污染,因此在交通瓶頸附近因擁堵發(fā)生造成的交通運(yùn)輸能源的消耗以及帶來(lái)的污染已被人們高度關(guān)注。
外高橋地區(qū)集中了外高橋港區(qū)、保稅區(qū)、物流公司等,是交通流的主要生成地和目的地,導(dǎo)致港區(qū)附近的浦東北路、張揚(yáng)北路等地面道路擁堵嚴(yán)重。而東海大橋是洋山港區(qū)對(duì)外交通的唯一通道,一旦出現(xiàn)意外情況,極易發(fā)生交通堵塞。?因此,對(duì)擁堵因素也應(yīng)該予以關(guān)注。
此外,車輛超載也會(huì)引起污染氣體排放的增加。例如,干散貨集疏運(yùn)系統(tǒng)的嚴(yán)重超載會(huì)極大增加車輛負(fù)荷,加劇燃油消耗,從而增加溫室氣體和其他大氣污染物的排放。
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