中國(guó)船用甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)近日首次獲得批量商業(yè)訂單，標(biāo)志著這一新型國(guó)產(chǎn)裝備從示范應(yīng)用走向商業(yè)應(yīng)用。

該發(fā)動(dòng)機(jī)由中國(guó)船舶七一一所研制，其位于上海，是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下專業(yè)的船舶動(dòng)力研發(fā)機(jī)構(gòu)?？蛻魹槲錆h創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司，主要從事國(guó)內(nèi)沿海及內(nèi)河船舶管理業(yè)務(wù)。

這款船用甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為210毫米、單缸功率為200千瓦、整機(jī)功率可覆蓋800至1800千瓦、轉(zhuǎn)速為每分鐘1000轉(zhuǎn)。船用發(fā)動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)速分為低速、中速、高速三大類，其中每分鐘1000轉(zhuǎn)屬于中速機(jī)。七一一所研制的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國(guó)首臺(tái)甲醇燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)。

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低則功率越大，并且體積越大。因此，低速發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于大型遠(yuǎn)洋船舶，往往是重2000噸以上的大塊頭；而中速發(fā)動(dòng)機(jī)則主要應(yīng)用于沿海和內(nèi)河船舶，并可作為遠(yuǎn)洋船舶的發(fā)電輔機(jī)，體積相對(duì)來說小很多，重量也輕很多。

七一一所總工程師王鋒介紹，近年來，全球航運(yùn)業(yè)越來越注重綠色、低碳化轉(zhuǎn)型。因此，不僅是遠(yuǎn)洋船舶，連沿海和內(nèi)河船舶也迫切需要換上一個(gè)“綠色心臟”。

“綠色心臟”可以燃燒清潔能源，目前，最成熟的清潔能源是液化天然氣（LNG），其次是甲醇，再次是氨，最后是氫。其中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)使用綠色甲醇（特殊工藝制取的甲醇）為燃料，可以比燃燒柴油減少90%以上的碳排放，并且減少60%的氮氧化物和99%的硫氧化物排放。

七一一所研發(fā)中心總工程師梁剛介紹，甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)難點(diǎn)主要在于甲醇燃料的高壓噴射系統(tǒng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑越小，研發(fā)的難度越高。因此，從全球范圍內(nèi)來看，在首臺(tái)船用甲醇雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)誕生很多年后，2023年，芬蘭和韓國(guó)船舶動(dòng)力研發(fā)企業(yè)才推出了甲醇雙燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)。

七一一所緊跟其后。2023年12月5日，七一一所自主研發(fā)的甲醇雙燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的原理認(rèn)可證書，并將于2024年10月交付首批產(chǎn)品。

“芬蘭和韓國(guó)的甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑都在300毫米以上，我們的缸徑更小，技術(shù)難度更大，并且我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)95%的柴油替代，僅引燃需要5%的柴油，這處于國(guó)際領(lǐng)先水平?！绷簞偙硎?，在甲醇燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域，七一一所屬于全球第一梯隊(duì)。

此次獲得批量商業(yè)訂單意味著產(chǎn)品真正獲得了市場(chǎng)認(rèn)可，未來該裝備的訂單有望進(jìn)一步爆發(fā)。

當(dāng)下，上海企業(yè)正抓住航運(yùn)業(yè)能源革命的歷史性機(jī)遇，在甲醇燃料領(lǐng)域加速布局。

2023年3月，上海電氣集團(tuán)投資建設(shè)的首個(gè)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)行的風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化示范項(xiàng)目在吉林洮南開工，計(jì)劃在2025年產(chǎn)出首批合格的綠色甲醇，到2027年實(shí)現(xiàn)25萬噸產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)。

此外，2024年4月，上海港完成了國(guó)內(nèi)首次大型綠色甲醇動(dòng)力船舶船對(duì)船同步加注作業(yè)，成為全球?yàn)閿?shù)不多擁有甲醇存儲(chǔ)裝置和加注能力的港口。

當(dāng)越來越多的船舶開始裝上使用甲醇燃料的“綠色心臟”，一條新產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)在上海崛起。