受全球經(jīng)濟(jì)及航運(yùn)市場形勢等因素影響，船舶制造業(yè)仍處于周期性底部，中國重工（601989.SH）去年增收不增利。

中國重工日前公布的年報(bào)顯示，2018年實(shí)現(xiàn)營收444.84億元，同比上升14.72%；凈利6.73億元，同比下降19.68%。 

中國重工稱，凈利下滑的主要原因?yàn)槠煜缕髽I(yè)破產(chǎn)帶來的計(jì)提其他應(yīng)收款及長期資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，以及海工業(yè)務(wù)的虧損。

今年3月，中國重工旗下大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司和大連船舶重工集團(tuán)鋼業(yè)有限公司，被遼寧省大連市中級(jí)人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。對(duì)此，公司累計(jì)計(jì)提損失總額9.43億元，全額計(jì)入2018年度經(jīng)營業(yè)績。 

隨著航運(yùn)市場復(fù)蘇動(dòng)能減弱、新船市場需求增速緩慢，船舶行業(yè)競爭日漸激烈，國內(nèi)船企盈利難、接單難等問題仍然存在。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1213家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4577.9億元，同比下降31.7%；實(shí)現(xiàn)利潤總額112.3億元，同比下降23.5%。

為應(yīng)對(duì)行業(yè)整體低迷，中國重工希望通過去虧損、降杠桿、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本等方式來提高企業(yè)競爭力。

目前，中國重工已完成市場化債轉(zhuǎn)股項(xiàng)目的股份發(fā)行登記工作。為剝離虧損業(yè)務(wù)，其還向控股股東中船重工集團(tuán)出售旗下涉及海工業(yè)務(wù)的子公司，分別為山造重工53.01%股權(quán)和青島武船67%股權(quán)。

截至2018年末，中國重工資產(chǎn)負(fù)債率同比降低2.57的百分點(diǎn)，為54.78%。

通過上述債轉(zhuǎn)股、處置虧損資產(chǎn)等類似措施，另一家船舶企業(yè)中國船舶（600150.SH）去年實(shí)現(xiàn)了扭虧。2018年，該公司完成營收169.1億元，同比增長1.31%；凈利潤4.89億元，成功扭虧，上年同期為虧損23億元。

一季度，中國重工實(shí)現(xiàn)營收60.65億元，同比下降0.82%；凈利潤5.29億元，同比上升92.9%。

民船方面，中國重工去年承接的民船訂單量有所增長，達(dá)670.8萬載重噸，同比增長21.7%，并交付了世界領(lǐng)先的深水半潛式鉆井平臺(tái)、國內(nèi)首艘采用國產(chǎn)止裂鋼的20000TEU集裝箱船、全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30萬噸VLCC等船舶及海工裝備。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國造船三大指標(biāo)以修正總噸計(jì)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場的36.3%、35.4%和35.8%，其中，新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。 

2019年一季度以來，造船市場回暖速度放緩，造船三大指標(biāo)一升兩降。 

截至3月底，全國造船完工量962萬載重噸，同比增長12.8%；手持船舶訂單量8428萬載重噸，同比下降10%；新承接船舶訂單量459萬載重噸，同比下降70.4%。在全球新訂單暴跌的背景下，中國新船訂單量重回世界首位。