沿海和內河港口航道是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要樞紐節(jié)點和通道，在建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、推進高水平對外開放中具有重要作用。

前不久，交通運輸部印發(fā)《關于新時代加強沿海和內河港口航道規(guī)劃建設的意見》（以下簡稱《意見》），提出15項舉措，進一步優(yōu)化提升全國水運設施網(wǎng)絡，高質量構建現(xiàn)代化港口與航道體系。

系統(tǒng)優(yōu)化布局港口航道建設

我國水運已基本形成以南北海運、長江干線等為大通道，主要港口為樞紐的基礎設施發(fā)展格局，貨運量、港口吞吐量穩(wěn)居世界第一，水運大國地位逐步確立。

“此次《意見》出臺，在行業(yè)頂層規(guī)劃的框架下，有針對性提出可落地的政策舉措，將助力我國從水運大國加快轉向水運強國，促進水運行業(yè)邁向高質量發(fā)展。”交通運輸部規(guī)劃研究院高級工程師黃力說。

聚焦發(fā)展理念轉變?！懊鎸Y源環(huán)境承載能力的長期剛性約束，水運行業(yè)要更加注重將生態(tài)、低碳和以人為本理念融入水運發(fā)展的各個環(huán)節(jié)。”交通運輸部規(guī)劃研究院高級工程師袁子文說，此次《意見》著重強化沿海港口“強韌性”、內河水運“強通暢”等關鍵領域，更加注重節(jié)約集約利用土地和岸線資源，提升綠色智慧安全發(fā)展水平。

突出發(fā)展能級提升。港口在全球供應鏈中的節(jié)點作用愈發(fā)突顯，但我國港口樞紐輻射能力較弱、現(xiàn)代航運服務功能不足，總體服務水平較國際先進仍有一定差距。在黃力看來，《意見》圍繞支撐國家重大戰(zhàn)略實施和保障重點領域安全，深化打造世界級港口群、國際樞紐港的具體要求和建設重點，重在提升沿海港口發(fā)展能級。

強化創(chuàng)新融合發(fā)展?！耙灾腔鄹劭?、數(shù)字航道等為代表的水運‘新基建’進程不斷加快，清潔低碳能源體系不斷完善，水運發(fā)展正由大規(guī)?；A設施建設為主向更加注重質量效益、一體化融合和創(chuàng)新驅動轉變?！秉S力認為，《意見》聚焦存量資源優(yōu)化利用、多式聯(lián)運發(fā)展、港產(chǎn)城協(xié)同、智慧綠色轉型等重點領域，統(tǒng)籌推進降成本、增效率、強服務、促融合，將充分釋放水運的比較優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Γ苿铀\行業(yè)高水平發(fā)展。

促進港口群邁向“世界級”

沿海港口承擔了我國90%的外貿運輸量。黨的十八大以來，我國沿海港口發(fā)展成效顯著，基礎設施總體規(guī)模保持世界第一、海運供應鏈保障能力不斷增強，有力支撐我國成為世界第一大貨物貿易國。

“港口要更好發(fā)揮樞紐作用，鞏固服務國家高水平對外開放和全球供應鏈穩(wěn)定?！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院高級工程師丁文濤介紹，《意見》將目標導向和問題導向相結合，明確下一階段沿海港口規(guī)劃建設的新任務。

在能級提升上下功夫，推進國家港口樞紐體系建設。

一方面，握指成拳，協(xié)同發(fā)展。我國沿海港口已形成環(huán)渤海、長三角、東南沿海、粵港澳、環(huán)北部灣五大港口群，促進港口群向“世界級”邁進，《意見》要求，環(huán)渤海地區(qū)，加強區(qū)域協(xié)同，加強津冀錨地共建共管共用；長三角地區(qū)，統(tǒng)籌沿江沿海，完善重點貨類運輸系統(tǒng)布局，共建輻射全球的航運樞紐；粵港澳大灣區(qū)，鞏固提升香港國際航運中心地位，提升世界級港口群能級和輻射帶動作用。

另一方面，有的放矢，突出韌性。當前國際形勢充滿不穩(wěn)定性不確定性，對我國重要能源和原材料物資供應鏈穩(wěn)定提出更高要求。《意見》提出，充分發(fā)揮主要港口在外貿和大宗物資運輸中的骨干作用；強化重點貨類運輸系統(tǒng)碼頭有效供給。未來主要港口應著眼保障糧食、能源、產(chǎn)業(yè)的海運供應鏈穩(wěn)定，提升儲備應急調配能力。

在轉型升級上做文章，推動港口邁向高質量發(fā)展。

“《意見》從岸線高效利用、加快發(fā)展多式聯(lián)運和智慧綠色港口建設等方面提出了未來高質量發(fā)展的重點任務?！倍∥臐J為，這將推動沿海港口從追求速度規(guī)模向注重質量效益轉變，從獨立發(fā)展向一體化融合轉變，從依靠傳統(tǒng)要素向依靠新質生產(chǎn)力驅動轉變。

打通堵點卡點，夯實聯(lián)通體系

作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，內河水運具有運能大、成本低、占地少、能耗低、污染小的優(yōu)勢。

經(jīng)過多年建設，我國內河水運在綜合運輸體系中的地位大幅提升，占全社會貨物周轉量比重由2010年的3.9%提升到當前的8.2%，累計節(jié)約全社會物流成本超3萬億元。

交通運輸部規(guī)劃研究院高級工程師方森松說，《意見》聚焦主要問題，提出了未來內河水運規(guī)劃建設的思路。

加快打通堵點卡點?！芭c規(guī)劃目標相比，國家高等級航道仍有約8000公里待建，內河主要港口樞紐輻射能力和臨港產(chǎn)業(yè)集聚能力仍需加強。”方森松介紹，《意見》以主干線大通道和重點區(qū)域為重點，突出長江、西江、京杭運河戰(zhàn)略通道作用，以及長三角、珠三角重點區(qū)域的帶動效應，打通影響全局并能顯著降低物流成本的關鍵節(jié)點，暢通直達重點產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)城鎮(zhèn)的干支聯(lián)通網(wǎng)絡。

持續(xù)夯實聯(lián)通體系。我國內河貨運船舶大型化趨勢明顯，平均噸位已超過1600噸，通航千噸級以上船舶為主的國家高等級航道，以20%的內河通航總里程占比，承擔了全國80%以上的內河貨運量。未來，國家高等級航道將在大宗物資中長距離運輸中發(fā)揮更大作用?！兑庖姟诽岢龀浞职l(fā)揮干線航道主通道作用，全面提升長三角、珠三角水網(wǎng)航道暢通水平和著力攻堅支流航道未達標航段建設等，明確了國家高等級航道建設方向。

“我國水運行業(yè)正處在加強基礎設施建設、著力擴大有效投資的關鍵時期，《意見》的出臺，將對水運建設項目起到積極引導作用，促進行業(yè)邁向高質量發(fā)展?！苯煌ㄟ\輸部有關負責人說。