8月2日，國家發(fā)改委發(fā)布的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（《規(guī)劃》）提出，加快西部陸海新通道建設，對于充分發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶”和“一路”的紐帶作用，深化陸海雙向開放，強化措施推進西部大開發(fā)形成新格局，推動區(qū)域經濟高質量發(fā)展，具有重大現實意義和深遠歷史意義。

《規(guī)劃》明確，到2020年，廣西北部灣港與海南洋浦港資源整合初見成效，西部陸海新通道對西部大開發(fā)的支撐作用開始顯現；鐵海聯運集裝箱運量達到10萬TEU；廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到500萬、100萬TEU。到2025 年，西部陸海新通道基本建成，具有國際影響力的北部灣深水港基本建成，廣西北部灣國際門戶港、海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港地位初步確立，實現與廣東湛江港協同發(fā)展；鐵海聯運集裝箱運量達到50萬TEU；廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到1000萬、500萬TEU。到2035年，西部陸海新通道全面建成，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降（見表1）。

加強港口分工協作

《規(guī)劃》提出完善廣西北部灣港功能、發(fā)揮海南洋浦港作用和加強港航設施建設等目標要求（見表2）。

加強集疏運體系建設。按照無縫化銜接要求，加強直達港區(qū)、重點園區(qū)和大型企業(yè)的鐵路專用線建設，推進裝卸場站共用，打造一體化集疏運體系。推進南寧—防城港鐵路升級改造和欽州、北海鐵山港區(qū)進港鐵路專用線建設，建設洋浦港疏港公路二期工程。

加強國際班列服務

近年來，中新互聯互通項目持續(xù)推進，通道建設取得積極成效，但與區(qū)域經濟社會發(fā)展和擴大對外開放要求相比，既有通道仍存在交通運輸瓶頸制約、物流成本偏高、競爭能力不強、缺乏有效產業(yè)支撐和通關便利化有待提升等突出問題，亟需加強通道建設頂層設計，研究完善總體方案，明確各階段發(fā)展目標，協調推進國際合作，推動形成區(qū)域協調發(fā)展和對外開放新格局。

《規(guī)劃》提出，做好國際鐵路聯運班列全程運行圖的聯合鋪畫，支持開行至中南半島的國際聯運班列。

織密航運服務網絡。依托洋浦港積極發(fā)展國際集裝箱中轉業(yè)務，輻射廣西北部灣港和沿海其他港口，組織開行至新加坡、越南、澳大利亞和新西蘭等國家主要港口的國際中轉或直達航線，培育至南亞、歐洲、美洲和中東等地區(qū)的遠洋航線。加強與中歐班列、長江航運銜接。統籌鐵海聯運班列與中歐班列等國際鐵路聯運班列的對接，有效發(fā)揮西部陸海新通道銜接東南亞地區(qū)和中亞及歐洲地區(qū)的陸橋紐帶作用，減少貨物中轉時間。

加快發(fā)展航運經濟

《規(guī)劃》提出，強化廣西北部灣港、海南洋浦港和重慶港等航運和資源集聚功能，提升現代航運經濟發(fā)展水平。依托廣西北部灣港，積極推進臨港工業(yè)、國際貿易發(fā)展。依托海南自由貿易港，設立洋浦航運交易所，研究建立洋浦港保稅油供應中心，發(fā)展以保稅船供油為特色的大宗商品貿易，培育修造船、油品加工與供應、特色產品加工和高端航運服務等產業(yè)，積極推進長江及珠江—西江沿線臨港產業(yè)轉型升級。