近日，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代三湖下單訂造12艘新船，單船載箱量15500TEU，均采用液化天然氣（LNG）雙燃料設(shè)計(jì)。Alphaliner在7月29日更新數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)有運(yùn)力約377.7萬TEU，另有91艘在建運(yùn)力約合115.4萬TEU。很明顯，這些在建運(yùn)力交付時(shí)，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)將升為全球第二大班輪公司。
這家法國船東也是投資雙燃料箱船最多的班輪公司之一。僅2023年，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)就訂造了36艘雙燃料箱船，LNG雙燃料9200TEU船和24000TEU船共計(jì)18艘，另外18艘為甲醇雙燃料13000TEU船和15000TEU船。
短期內(nèi)的一系列交付也讓達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的追趕速度加快。滬東中華為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的LNG雙燃料13000TEU集裝箱船系列5號船“CMA CGM BELEM”輪交付；江南造船為其復(fù)造的LNG雙燃料15000TEU集裝箱船系列船第三艘“CMA CGM GRACE BAY”輪交付，9月，該系列6艘船將全部交付。
“CMA CGM BELEM”輪總長336米、型寬51米、型深26.8米、設(shè)計(jì)服務(wù)航速 21節(jié)，采用LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，配備艙容14000立方米的Mark III型液貨圍護(hù)系統(tǒng)液貨艙，和新一代智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，溫室氣體排放減少28%以上。
相對而言，現(xiàn)在Alphaliner排名中位居第二的馬士基的新造船愿望并不強(qiáng)烈，該集團(tuán)公開的新造船消息似乎還停留在2022年。當(dāng)年10月，馬士基宣布再次訂造6艘大型甲醇燃料集裝箱船。算上那份訂單，未來馬士基的甲醇雙燃料箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)25艘。
馬士基第一艘大型甲醇雙燃料集裝箱船“ANE MAERSK”輪全長350米、型寬53.3米、型深33.2米，最大載箱量16592TEU，是馬士基訂造的18艘大型甲醇雙燃料集裝箱船中的首制船，該系列船將于2024-2025年陸續(xù)交付。
運(yùn)力方面，2022年，地中海航運(yùn)超過馬士基成為全球第一，而大概率在幾年后，馬士基又將“降位”，畢竟其在建運(yùn)力現(xiàn)僅約為37.5萬TEU。在綠色燃料船規(guī)模方面，馬士基也在做“減法”，不曾投資LNG雙燃料箱船，且推遲訂造15艘甲醇雙燃料3500TEU集裝箱船。盡管有消息稱馬士基將租賃或建造多艘大型LNG雙燃料箱船，但該公司表示“不會對謠言和猜測發(fā)表評論”。當(dāng)然，作為公認(rèn)的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之一，探索綜合物流新機(jī)遇的馬士基一定進(jìn)行過特別的思考。
以星航運(yùn)，為跨境電商設(shè)計(jì)的ZEX航線于2020年推出，我國華南地區(qū)到洛杉磯，只需12天。速度之快，當(dāng)時(shí)甚至直接挑戰(zhàn)到美森輪船的“快航”地位。
說到速度，也是從2020年開始，以星航運(yùn)旗下運(yùn)力規(guī)模增加一倍多，過去4年間，增幅達(dá)到155%，并于今年4月超過陽明海運(yùn)，成為全球第九大班輪公司。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，以星航運(yùn)現(xiàn)有運(yùn)力約73.4萬TEU，陽明海運(yùn)運(yùn)力約為69.5萬TEU。排名替換在于運(yùn)力的集中交付。今年1月，新?lián)P子造船為塞斯潘建造的LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM OPAL”輪交付，加入以星航運(yùn)船隊(duì)。上半年，“ZIM PEARL”輪、“ZIM RUBY”輪和“ZIM SAPPHIRE”輪相繼投入以星航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)營。目前，以星航運(yùn)10艘在建運(yùn)力共計(jì)超過7萬TEU。
該系列LNG雙燃料7000TEU集裝箱船總長272米、型寬42.8米、型深24.6米、服務(wù)航速22節(jié)。船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐為燃油和LNG雙燃料，大大減少了碳氧化物排放，使用廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)及選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)可滿足IMO Tier III排放要求。
即便陽明海運(yùn)與以星航運(yùn)在運(yùn)力方面可以再掰掰手腕兒，但其與排在第八位的韓新海運(yùn)之間的運(yùn)力差越來越明顯是不爭的事實(shí)。韓新海運(yùn)于2021年6月訂購的12艘13000TEU集裝箱船已經(jīng)交付了7艘，Alphaliner統(tǒng)計(jì)，該公司現(xiàn)有運(yùn)力超過84萬TEU，也就是說當(dāng)剩余5艘于今年年底前交付時(shí)，其船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到90萬TEU。另外，韓新海運(yùn)的在建運(yùn)力占其現(xiàn)有運(yùn)力的18.2%，折合載箱量的話，是陽明海運(yùn)在建運(yùn)力的兩倍。再者，這家韓國班輪“旗艦”將在政府的支持下大幅擴(kuò)張運(yùn)力，預(yù)計(jì)2030年，韓新海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模或超150萬TEU。
今年上半年，全球共交付264艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)160萬TEU，相當(dāng)于運(yùn)力增長11%。Alphaliner分析稱，就百分比而言，以星航運(yùn)第一，赫伯羅特以10.6%的增長排在第二。赫伯羅特確有擴(kuò)張意愿，其“2030戰(zhàn)略”明確了穩(wěn)住全球前五大班輪公司地位的目標(biāo)，以港口和陸運(yùn)支撐航運(yùn)核心業(yè)務(wù)。
去年，載箱量為23600TEU的超大型集裝箱船“BERLIN EXPRESS”輪投入運(yùn)營，這標(biāo)志著赫伯羅特開啟了一個(gè)新時(shí)代。到2025年，預(yù)計(jì)將有12艘超大型集裝箱船加入赫伯羅特船隊(duì)。另外有業(yè)內(nèi)人士指出，不排除赫伯羅特尋求收購區(qū)域競爭對手的機(jī)會。過去10年，赫伯羅特先后將南美輪船、阿拉伯輪船和尼羅河航運(yùn)的運(yùn)力納入旗下。
“BERLIN EXPRESS”輪為赫伯羅特訂造的一系列LNG雙燃料超大型集裝箱船的首制船，全長399米、型寬61米、設(shè)計(jì)航速22節(jié)，配備1500個(gè)冷藏箱插座。
特別關(guān)鍵的是，在赫伯羅特退出THE Alliance、馬士基終止與地中海航運(yùn)艙位共享后，2025年，雙方將開展名為“雙子星”（Gemini Cooperation）的長期運(yùn)營協(xié)作，旨在應(yīng)對市場不確定性和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，提升全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)靈活性和互通性，以實(shí)現(xiàn)班輪準(zhǔn)班率超90%的目標(biāo)。雙方合作船舶290艘，總運(yùn)力340萬TEU，其中40%由赫伯羅特投入。到那時(shí)，現(xiàn)有聯(lián)盟被拆散，不論是否延續(xù)合作，班輪公司的網(wǎng)絡(luò)布局都需重新組織；現(xiàn)在“榜一大哥”地中海航運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模史無前例，但具備獨(dú)立運(yùn)營全球航線的能力并不始終與服務(wù)能力或?qū)嶋H效果劃等號，至少前期很難看清這方面。因此，“1+1”的結(jié)果不止是“2”。
2024年7月22日，地中海航運(yùn)控制運(yùn)力（自由/租賃）運(yùn)力達(dá)到601.2萬TEU，這是航運(yùn)業(yè)歷史上第一次有班輪公司的運(yùn)力突破600萬TEU。自2021年以來，地中海航運(yùn)在二手船市場購買了300余艘，在Alphaliner統(tǒng)計(jì)的該公司控制的846艘船中，租賃運(yùn)力占比已降至49.5%，而在2022年之前，其這一比例超過了60%。
除購買二手船，地中海航運(yùn)正在實(shí)施一項(xiàng)多達(dá)100艘的大型新造船計(jì)劃。地中海航運(yùn)執(zhí)行副總裁Bud Darr此前解釋，讓船隊(duì)做好更充分準(zhǔn)備的方法是投資運(yùn)力，“需要時(shí)就能增加，有了這樣的靈活性，再組建一支能夠解決問題的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。這將很有幫助，尤其在一些真正意料之外的事情發(fā)生時(shí)?！?/p>
“MSC JULIETTE”為廣船國際為中船租賃和地中海航運(yùn)建造的16000TEU集裝箱船6號船，該系列船共8艘，船長366米、型寬51米、型深30.2米、設(shè)計(jì)吃水14.5米，安裝脫硫塔并預(yù)留LNG動(dòng)力功能。
如果從這個(gè)角度來看的話，對于地中海航運(yùn)來說，“1”至少等于“2”。2M時(shí)期，馬士基與地中海航運(yùn)的合作非?；パa(bǔ)，按數(shù)量來說，提早布局超大型船的馬士基投入了更多的超大型運(yùn)力，地中海航運(yùn)則在投入同型運(yùn)力的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)合作利益的最大化而在航程稍短的航線上積極運(yùn)作。如今，地中海航運(yùn)既有超大型集裝箱船，又有規(guī)模巨大的中小型船來編制整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，似乎不需要聯(lián)盟便可實(shí)現(xiàn)非常具有競爭力的海運(yùn)服務(wù)。
