海岬型船交易市場異常活躍

今年以來，干散貨航運市場持續(xù)受到投資者的熱捧，尤其是海岬型船的交易市場異?；钴S。自2023年末以來，二手海岬型船的交易量顯著增加。2024年的前五個月，交易量同比增長了一倍，超過了2020年至2022年全年的交易總額。

海岬型船的交易情況

特別是五年船齡的海岬型船，自2023年8月以來，其價格持續(xù)上升，至2024年5月，同比上漲了23%，達到了6200萬美元的歷史最高點。

五年船齡的海岬型船的二手價值

在此次海岬型船的交易熱潮中，中國船東在需求方的優(yōu)勢非常明顯，當屬該次交易熱潮中的“頭號買家”。在克拉克森統(tǒng)計的今年上半年參與交易的海岬型船中，至少有一半是由中國公司購買的。其中韋立成為了今年上半年的最大的買家，該公司購買了10艘海岬型船舶，緊隨其后的是青島良禾購買了4艘。此外，希臘船東成為了第二大購買群體，完成了今年上半年的15艘海岬型船的收購交易。

在供給方部分，占據(jù)市場主導地位的是一些利用船舶價值飆升的機會拋售舊船的公司，其中大部分是為了籌集資金，從而開展新一輪的新造船投資。據(jù)統(tǒng)計，共有17筆賣船交易來自希臘的航運公司，如Petros Pappas領導的Star Bulk以及Thenamaris公司等。

海岬型船需求旺盛，船東紛紛擴充船隊

6月，招商輪船發(fā)布公告，其全資子公司擬訂購10艘21萬噸好望角型（即海岬型）散貨船，總造價約54.5億元。

7月22日，干散貨市場傳來重大并購消息，丹麥船東Norden官宣收購挪威干散貨船東Norlat，在聲明中，Norden表示這一收購有助于公司拓展北歐森林產(chǎn)品貿(mào)易業(yè)務，而去年Norden收購Thorco Projects公司，以夯實在件雜貨、鋼材、風能領域的服務。Norden曾在今年2月表示，海岬型船市場波動可能比去年更強勁，要通過租船和增購進一步擴大船隊規(guī)模。

此外，西芒杜項目為全球航運業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。特別是對于海岬型散貨船船東而言，西芒杜鐵礦項目的投產(chǎn)將帶來巨大的運輸需求，有利于提升船舶運力利用率和盈利水平。

克拉克森證券的分析師表示，西芒杜鐵礦石項目進入投產(chǎn)期，將為航運業(yè)提供大量鐵礦石供給，這將大幅推動2025年海岬型散貨船的需求增張，若達到全產(chǎn)能至少需要170艘船的運力。

眾多海岬型散貨船船東在第一季度的財務報告中的確突出強調(diào)了西芒杜礦業(yè)的情況。Norden表示，希望建立一個由20艘至25艘海岬型船組成的船隊，運輸鐵礦石、煤炭、鋁土礦等。

今年4月，幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦項目簽訂了150億美元的融資協(xié)議，預計投產(chǎn)后將增加全球5%的海運鐵礦石供應量。今年6月，中國寶武鋼鐵集團旗下寶船航運的首艘海岬型散貨船“東山”輪正式投運，公司表示接下來將為西芒杜項目的鐵礦石運輸提供支持，保障海外礦山項目的遠洋運力。

根據(jù)德路里的最新月度干散貨市場預測，截至2024年5月底，訂單量與現(xiàn)有船隊的比例僅為6.1%。預計未來五年，海岬型船的需求將以3.1%的年復合增長率增長，這是所有船型中增長最快的。鐵礦石需求的持續(xù)增長以及鋁土礦需求的不斷上升，都在推動海岬型船需求的增長。