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分析師:VLCC超級周期正來臨

來源: 海事服務網CNSS 發(fā)布時間:2024-07-25 0:00:00 分享至:

2024年截至目前,VLCC租金仍低于阿夫拉型油輪和蘇伊士型油輪。與2023年的波動相比,今年VLCC表現(xiàn)更穩(wěn)定,盡管峰值水平并沒有達到預期的高度,與此同時,低點也沒有大幅下跌。

總部位于倫敦的VLCC聯(lián)營池(VLCC Pooling)Tankers International研究負責人Mette Frederiksen表示,隨著歐佩克+(OPEC+)釋放增產的積極信號,VLCC新造船增長有限,疊加今年石油需求不斷上升,VLCC超級周期將是“何時而非是否”來臨的問題。

Tankers International運營著一支由36艘VLCC組成的聯(lián)營池。Tankers International表示,今年上半年,VLCC市場呈現(xiàn)出“適度改善”的局面,但未能達到其他細分市場的水平。

Mette Frederiksen指出,自年初以來,支撐VLCC市場的基本面保持不變。主要驅動因素仍然是缺乏船隊更新,新交付的船只數量很少。由于相對強勁的回報和樂觀的市場前景,拆解量仍然受到抑制。此外,“黑暗艦隊”持續(xù)存在,特別是為老舊船提供了另一種出路。VLCC訂單量僅占現(xiàn)有船隊的7%,與此同時約21%的船超過20年,這意味著船隊供需平衡進一步收緊。

與此同時,胡塞武裝在紅海襲擊商船,對成品油輪市場產生了重大影響,但對VLCC的影響相對較小。

俄烏沖突的持續(xù)正重塑包括VLCC在內的所有油輪細分市場方面繼續(xù)發(fā)揮著至關重要的作用。俄羅斯石油繼續(xù)被輸送到歐洲以外的買家手中,促使歐洲從美國、西非和中東等替代來源采購石油。這種動態(tài)轉化為更多的跨大西洋貿易,在規(guī)模經濟效應下,VLCC變得更具競爭力。這并不一定意味著更長的噸海里航程,但這些航線提供了更具創(chuàng)造性的貿易機會。

OPEC+“增產”在即

他指出,中東至遠東航線仍然是VLCC市場的支柱。雖然OPEC+減產限制了中東地區(qū)的石油流動,但積極的信號已經出現(xiàn)。OPEC+最近發(fā)布的公告表明,從10月開始,之前受到限制的產量將逐步減少。OPEC+計劃在未來12個月內每天增加250萬桶。這包括恢復220萬桶的自愿減產,并允許阿聯(lián)酋將日產量提高30萬桶。此外,市場預計美國、加拿大、巴西和圭亞那等供應將增加。這可能會提振對VLCC噸海里需求。

與此同時,中國經濟狀況的改善將提振石油進口和VLCC的市場前景。根據國際能源署本月的預測,中國的石油需求預計將從去年的每天1650萬桶增長到2024年的每天1730萬桶。

Mette Frederiksen總結道,“VLCC在2024年上半年表現(xiàn)出了韌性。雖然沒有經歷其他細分市場的大幅上漲,但表現(xiàn)穩(wěn)定,今年剩余時間的所有指標都有利。我們仍然樂觀地認為,VLCC有可能在今年迎來超級周期?!?/p>


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