綠色發(fā)展是全球經(jīng)濟發(fā)展的共同宗旨和主要目標，為了保證可持續(xù)經(jīng)濟的發(fā)展以及能源消耗的降低，綠色航運的概念正在被越來越多的人所關注。就綠色航運而言，航運業(yè)去碳化是目前各方業(yè)界人士所明確的行業(yè)目標。
全球90%的貿(mào)易活動由航運業(yè)完成，國際海事組織數(shù)據(jù)顯示，全球航運業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過10億噸，該數(shù)值接近全球人為活動碳排放總量的3%。若不及時加以控制，預計2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。
目前IMO的減碳愿景是2030年碳排放總量降低20%，40年降低70%，然后到2050年左右實現(xiàn)零碳排。目前我們正處于行動的中期，IMO用CII、 EEXI、 EEDI這些指數(shù)來規(guī)范船舶的運營和建造，去對新造船和現(xiàn)有船的碳排進行測量和監(jiān)控。這些其實都是為了未來有個統(tǒng)一的碳排測量和收費機制，然后控制整個行業(yè)的碳排?，F(xiàn)在越來越多的氨能源船，甲醇能源船，LNG船等投入使用，這些新能源船的使用也是為了降低碳排。
李紅，資深船隊經(jīng)理
為了實現(xiàn)綠色航運目標，船舶管理者也在考慮更多可行方案。近期，在海事服務網(wǎng)的采訪中，資深船隊經(jīng)理李紅老軌表示，“現(xiàn)在綠色航運市場，引進了很多清潔能源，還有節(jié)能裝置等新的技術。液化石油氣、液化天然氣，甲醇燃料、氨燃料，這些新的清潔能源，用在現(xiàn)有的營運船舶上難度較大。另外還有一些節(jié)能裝置，比如說風帆、空氣潤滑這些系統(tǒng)，包括電池、太陽能，這些技術只能在我們現(xiàn)有船上進行簡單改裝，但對于一些使用化石燃料的船舶，想改變它的燃料性質(zhì)是不太可能的，即使能改，它的成本也特別高。在現(xiàn)有船舶管理上，考慮到性價比，可以在船舶上加導流罩，消渦鰭，還有船頭球鼻艏的改裝是能夠?qū)崿F(xiàn)的。從管理上，另外一個我們關注的是船舶防污漆，它是立竿見影的，而且是成本最低的一種措施。對現(xiàn)有船舶的管理，我們一定要注重設備的日常維護保養(yǎng)，使設備始終保持在良好的運行狀態(tài)。船舶不能空載空放，從現(xiàn)在環(huán)保法規(guī)的能效指標，還有碳強度指標來講，空放等于是在干燒燃油，這樣就不會達標，受法規(guī)的限制，船舶就會面臨停航整改的風險。船一旦停下來，損失是非常巨大的。另外，船東、經(jīng)紀人、還有租家，他們不光考慮貨物的問題，還考慮燃油價格的問題。船東和租家的經(jīng)營人，他們在航次設計的時候，會總體考慮這些因素，使航次效益最大化。此外，船舶是導致海洋生物入侵的載體。目前很多國家，比如新西蘭、澳大利亞，他們對船舶污底的風險控制是非常嚴格的。我們的船舶假如進入澳大利亞、新西蘭這個海域，一旦發(fā)生污底，有可能被拒絕進港，有時候可能要面臨高額的罰款。而且在當?shù)剡M行清理的費用跟中國國內(nèi)的清理費用是不一樣，由于污底的出現(xiàn)，停航損失也非常大。所以說，船舶污底是我們非常關注的一個重點。選用性價比高的防污漆是我們首先要考慮的。最后一點，我們不光有船舶污底風險，船舶上還有防海生物的系統(tǒng)，叫MGPS系統(tǒng)，還有壓載水的處理系統(tǒng)，這些都是有效防止海生物的生長和生物入侵的設備。作為我們船管和船員來講，共同努力把設備保持在最良好的工作狀態(tài)，是我們的最根本任務。”
李紅老軌提到的船舶污底問題是船舶管理中經(jīng)常遇到的。李紅老軌補充道：“一旦出現(xiàn)船舶污底，船體粗糙度大大增加了，會嚴重影響船舶的航速，并且會增加主機的油耗。最近幾年一些港口壓港特別嚴重。我們都知道船舶必須在航行狀態(tài)跟水摩擦，才能把海生物的細菌風險沖刷掉，一旦船舶停航，風險會越來越大。一旦出現(xiàn)污底，船可能根本就跑不起來。出現(xiàn)這種狀況，營運的成本就會增加。所以我們盡量通過一些技術手段，早預測、早發(fā)現(xiàn)、早清理。盡量五年進一次塢，把防污漆盡量做得更好，盡量減少污底的產(chǎn)生。污底的風險控制好了，以后的成本就降低了?！?/p>
對船舶運營來講，現(xiàn)在影響比較大的，一個是新造船的EEDI，還有現(xiàn)有船舶的EXI，還有就是運營的時候每年要過的碳強指數(shù)。關于降低碳排，改善船舶在運營時在水里的阻力，尤其做定期的船體清潔，做一個好的船舶涂料，這種其實是最方便，成本相對比較小的。
2023年GCMD的一個研究報告，列舉了對很多船東做的一個調(diào)查，可以看到在這個調(diào)查里面，HULL COATING，這項船體涂料技術得到了最多的船東的認可，80%以上的船東都愿意在船舶涂料上做升級。
好的船舶涂料不僅能降低碳排，還能幫助船東降低運營成本。中遠佐敦作為航運業(yè)內(nèi)的重要涂料供應商，一直走在綠色轉(zhuǎn)型的前沿。從1926年開始踏足這個行業(yè)開始，佐敦一直在開發(fā)防污染解決方案，去滿足航運業(yè)對于清潔的需求?；谠诂F(xiàn)場產(chǎn)品上的優(yōu)勢，中遠佐敦開發(fā)出了HPS、HIS和HULLKEEPER 三個解決方案，都是為了保證船東降低速度損失，然后節(jié)省燃料，進一步降低碳排放。
高杲，中遠佐敦市場部經(jīng)理
中遠佐敦市場部經(jīng)理高杲介紹道：“HPS技術已經(jīng)領先二十多年，然后今年我們也有一些新的產(chǎn)品，比如有機硅的產(chǎn)品，也加入到HPS的解決方案里。它的理念在于船舶在運營的時候，船體性能是一個向下變差的趨勢，通過我們高端的產(chǎn)品以及良好的施工可以降低船體性能衰減。相比于市場平均的衰減，船體性能其實是一個提升的過程，然后通過提升船體性能，就可以降低燃油，同樣也降低排放。目前采用HPS的船舶，全球有超過三千條。所有的全球航運業(yè)主流的客戶，基本上都使用過HPS解決方案。我們提出ISO 19030，或者我們提出HPS方案，不光是給船東賣油漆，更多的是提供一整套的服務，包括現(xiàn)場的服務以及分析的服務，讓船東知道我們的涂料做到船上以后，在一個塢修間隔，三年或者五年的過程中發(fā)生了什么。ISO 19030國際標準，是為了把船體性能從紛亂的影響因素中把它剝離出，單獨去研究船體性能對燃油的影響。我們認為ISO 19030，其實是給船東提供一個比較透明的，可以每年監(jiān)控船體實時變化的方法。”
“除了這個方法，我們還有甲基丙烯酸硅烷技術的防腐漆，叫Sea Quantum X200，在超過3000條船上應用。它60個月內(nèi)因船體衰減造成的平均速度損失僅為1%，市場平均的速度損失差不多在5%到6%。我們?nèi)ツ耆珖脑齑旯ち渴?332萬載重噸（DWT）。在全國的造船完工量里，用了Sea Quantum X200的項目有888萬噸，占全國造船完工量的20.5%，體現(xiàn)了在中國造船的所有船東對于Sea Quantum X200產(chǎn)品的肯定?！备哧浇?jīng)理說。
高杲經(jīng)理還介紹道：“除了涂料以外，我們現(xiàn)在也在考慮涂料以外的一些技術，比如說大數(shù)據(jù)技術，我們開發(fā)了Hull Keeper船體智能監(jiān)控系統(tǒng)。這個系統(tǒng)其實是把我們各種各樣的數(shù)據(jù)庫，通過算法綜合到一起，包括船舶運營的參數(shù)，比如AIS，停航的位置，還有停航時間，我們現(xiàn)有的防污漆配套的數(shù)據(jù)庫等。利用這些數(shù)據(jù)庫，經(jīng)過一系列的算法，給用戶提供一系列可預測的信息。然后我們也通過水下的ROV檢測，去驗證信息是否準確。我們把這些勘驗服務和監(jiān)控、預警的大數(shù)據(jù)服務結(jié)合在一起，再加上我們對防污損近百年的經(jīng)驗，可以給船東提供一些防污損的建議。我們把這些模塊整合到一起，這就是船體智能監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)包括監(jiān)控、預警、水下勘驗和防污建議四個模塊。這個系統(tǒng)，其實是幫助船東通過大數(shù)據(jù)掌控在水下看不到的地方，掌控船體性能的變化，掌握潛在的物損風險。同樣也幫助船東保持一個始終清潔的船體?！?/p>
關于未來發(fā)展，高杲經(jīng)理表示，“佐敦會持續(xù)關注降低碳排放，保護生物多樣性，以及控制有毒原料的使用?，F(xiàn)在的防護漆技術大多依靠一些生物殺滅劑或者抑制劑，未來佐敦也要考慮到這些原料的使用對于環(huán)境的影響。我們也在考慮開發(fā)更環(huán)保的拋光防污漆，考慮水性的防護漆。我們將在環(huán)境法律法規(guī)允許的框架內(nèi)，進一步考慮對環(huán)境的影響。另外，對于面漆和底漆的一些產(chǎn)品，也要降低它的生產(chǎn)和施工過程當中的碳排放。作為一個肩負著清潔航運使命的涂料公司，中遠佐敦將致力于清潔航運的業(yè)務，持續(xù)創(chuàng)新，持續(xù)開發(fā)保證船舶行業(yè)更加綠色更加健康的產(chǎn)品和解決方案?！?/p>
