根據全球領先的海事軟件和分析提供商Veson Nautical的數據，2024年頭幾個月，油輪訂單量呈上升趨勢。截至目前，全球訂單簿新增104艘油輪，而去年同期僅為79艘，同比增長約32%。

所有細分市場的油輪新造船價格也出現上漲。其中，11.5萬載重噸的LR2型油輪漲幅最為明顯，年初至今價格從6911萬美元漲至7416萬美元，漲幅約7.31%。該細分市場的船舶價值持續(xù)上漲，目前接近2008年以來的最高水平。

今年訂購的油輪中，MR型油輪占比最高，約占37%，其次是VLCC，占比31%，蘇伊士型油輪占比19%，LR2型油輪占比12%，阿芙拉型油輪僅占1%。目前尚未收到LR1型油輪訂單。

超過一半的訂單流向了中國船廠，占比約57%；韓國排名第二，占比36%；越南排名第三，占比6%。截至目前，日本僅占2024年油輪訂單的1%。

希臘買家是今年最活躍的油輪訂購方，共計下單28艘，主要集中在蘇伊士型油輪領域。印尼緊隨其后，印尼國家石油公司（Pertamina）今年 1 月份訂購了15艘MR型油輪，計劃由現代三湖重工 （Hyundai Mipo）建造，并于2026年交付。百慕大位列訂單數量第三，共計8艘。

油輪需求增長源于船東尋求更新老化的船隊，并抓住機會訂購能夠滿足最新環(huán)保法規(guī)要求的船舶。此外，為遏制運輸受制裁貨物的行為，二手船舶銷售的KYC審查正變得更加嚴格。建造新船可以確保船舶擁有清潔的產權，從而使船東在未來交易中處于有利地位。

看好油輪市場發(fā)展前景也是推動新訂單增加的一大因素。過去幾年，噸海里需求增加帶來的穩(wěn)定收益為油輪市場提供了有力支撐。目前，VLCC的收益位居榜首，一年期單日收益約為44800 美元，同比增長約6%。

隨著需求前景的改善，地緣政治的不確定性提升了油輪行業(yè)的收益。胡塞武裝襲擊紅海導致蘇伊士運河航運中斷，迫使船東延長航程；加上俄羅斯石油貨物制裁導致貿易流動模式發(fā)生變化，從而導致噸英里需求增加，這些均鞏固了原油運輸的收益。