4月17日，記者從湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心獲悉，今年一季度，湖北省集裝箱鐵水聯(lián)運量完成5.58萬標(biāo)箱，同比增長29.6%，集裝箱鐵水聯(lián)運量占港口集裝箱吞吐量比重8.79%，創(chuàng)歷史新高。

據(jù)悉，湖北省集裝箱鐵水聯(lián)運量占比從2022年底的2.8%，上升到2023年底的5.32%，今年一季度再次躍升至8.79%，實現(xiàn)了跨越式增長，標(biāo)志著湖北省運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步優(yōu)化，運輸質(zhì)量大幅提升，這其中湖北至四川等地“長江班列”的開通功不可沒。

“長江班列”充分發(fā)揮全天候運輸通道優(yōu)勢，以鐵水聯(lián)運的方式，將川渝等地的貨物通過集裝箱經(jīng)鐵路運至荊州鹽卡、武漢陽邏等港口后，走水路往長江下游輸送，西進(jìn)則按原路線返回?！伴L江班列”有效避開三峽樞紐船閘的堵點，充分發(fā)揮全天候運輸通道優(yōu)勢，大幅縮短運輸時間，有效降低企業(yè)物流綜合成本，使川渝地區(qū)與長江中下游地區(qū)貨物交流效率顯著提升。以從成都至上海地區(qū)為例，在航路擁堵期間，貨物經(jīng)“長江班列”到達(dá)武漢后無縫銜接水運至上海，平均運輸時間較傳統(tǒng)的水運直達(dá)方式至少縮短15天，有效降低企業(yè)物流綜合成本，使川渝地區(qū)與長江中下游地區(qū)貨物交流效率顯著提升。

自2023年12月“長江班列”開通以來，立即呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，2024年一季度累計發(fā)運434列(其中東出251列，西進(jìn)183列)，共2.15萬標(biāo)箱，其中2月東向出川班列數(shù)量環(huán)比增長超50%，僅3月單月開行量和貨物發(fā)送量創(chuàng)歷史新高，達(dá)168列、22.3萬噸，環(huán)比增長22%。

下一步，湖北省交通運輸廳將在通道建設(shè)上持續(xù)推進(jìn)，助推“長江班列”積極開辟新線路，增加至黃石港、鄂州港、宜昌港的鐵水聯(lián)運中轉(zhuǎn)線路，從目前發(fā)運初期的單一線路、少量站點快速拓展到30條聯(lián)運線路、17個到發(fā)站?！伴L江班列”橫貫東西、“中歐班列”貫穿南北，兩條線路在武漢交匯，一起構(gòu)建湖北鐵水聯(lián)運大通道，進(jìn)一步提升長江黃金水道運輸效率，促進(jìn)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量聯(lián)動發(fā)展。