2024年1月,世界前三大集裝箱港口1月集裝箱吞吐量取得雙位數(shù)增幅。其中,上海港完成集裝箱吞吐量450萬TEU,同比增長18.4%;寧波舟山港完成集裝箱吞吐量352萬TEU,同比增長17%;新加坡港完成集裝箱吞吐量330萬TEU,同比增長10.1%。

對于中國港口來說,今年春節(jié)在2月初,整個(gè)1月剛好處于企業(yè)的出貨高峰期內(nèi),因此為各大港口奠定了“開門紅”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。加上2023年年末的出口表現(xiàn)進(jìn)一步鞏固了外貿(mào)的回暖勢頭,也支撐了各大港口2024年年初集運(yùn)市場保持穩(wěn)步向好的局面,上港集團(tuán)也據(jù)此創(chuàng)下近五年來最好的1月集裝箱吞吐量。

寧波舟山港也在單月集裝箱吞吐量上完成對新加坡港的反超。從基礎(chǔ)條件來說,2023年底,隨著梅山二期工程全部竣工,寧波舟山港已擁有穿山、梅山港區(qū)兩大“千萬箱級(jí)”單體集裝箱碼頭,為今年首月“開門紅”夯實(shí)了能力基礎(chǔ)。

1月份,抵港新加坡船舶總噸位同比增長17.5%,達(dá)到 2.7663 億噸,其中集裝箱船增加了490萬噸,散貨船增加了1430 萬噸,油輪減少了100萬噸。位業(yè)內(nèi)人士表示,紅海危機(jī)正為新加坡船加油市場“推波助瀾”,在越來越多的船只改道繞行非洲以避免潛在襲擊之后,新加坡等樞紐加油的船舶數(shù)量一直在增加,因?yàn)榕c更遠(yuǎn)的港口相比,該地區(qū)燃料價(jià)格更具競爭力。

外貿(mào)出口重鎮(zhèn)深圳港也一改頹勢。1月至2月上旬,深圳港迎來年后海運(yùn)出貨首個(gè)高峰,外貿(mào)集裝箱吞吐量呈現(xiàn)較大漲幅,其中,亞洲航線、北美航線進(jìn)出口集裝箱吞吐量漲幅達(dá)到兩位數(shù)。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)方面,隨著春節(jié)需求及航線增加,也帶來明顯漲幅。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年截至2月17日,深圳港集裝箱吞吐量達(dá)417萬標(biāo)箱,同比增長33%。

不僅如此,跨太平洋航線另一端的港口也獲得了極為亮眼的成績。1月份,美國洛杉磯港完成集裝箱量85.57萬TEU,同比增長18%。其中,進(jìn)口重箱增長18.7%至44.2萬TEU,出口重箱增長23.2%至12.7萬TEU。此外,通過洛杉磯港的空箱數(shù)量增長了14.4%,至28.7萬TEU。

一月份之所以能夠取得良好的開局,除了去年末回暖的外貿(mào)出口勢頭,還疊加了中國農(nóng)歷新年的出貨潮。如果2月份以及后續(xù)幾個(gè)季度仍要保持猛烈增長勢頭,仍需仰仗全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇及需求的增長,但目前來看,全年高速增長面臨挑戰(zhàn)。