隨著班輪公司努力緩解紅海危機持續(xù)的影響,集裝箱船租船市場的成交越來越“活躍”。

由于紅海危機持續(xù)正在導致進一步的不平衡,并推動更多的需求,New ConTex指連續(xù)六周上漲,1月25日收于605點,周環(huán)比上漲4.7%,月環(huán)比上漲17.7%,但仍低于去年同期的731點17.2%。

根據(jù)MSI的分析,班輪公司可能需要在其東西向航線上額外部署多達200艘船,以維持周班服務。

MSI指出,僅就亞歐航線而言,根據(jù)目前的服務速度,班輪公司還需要再部署120艘船,才能保證提供周班服務。如果平均航速提高1.5節(jié),這一數(shù)字降至80艘。盡管如此,這仍然意味著需要大量的額外船舶。

與此同時,Alphabliner稱,租金“一直在全面上漲”。“由于紅海危機,對亞歐航線加班船、紅海和大西洋支線的需求不斷增長,以及中國春節(jié)前的持續(xù)貨運量,使過去幾天的租船市場保持繁忙?！?/p>

Alphabliner表示,馬士基是“一個非常活躍的租船人,已成交十幾艘船”。此外,較小的班輪公司,如Tailwind、Carrier53和SeaLead,“一直忙于鎖定”往返亞洲和歐洲或紅海的船舶”。與此同時,大西洋對支線船的需求“也大幅增加”,因為班輪公司試圖抵消繞好望角航行造成的延誤。

由于班輪公司正在相應地調整其網(wǎng)絡,并通過增加船舶、提升航速等措施,以維持周班服務。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和地中海航運(MSC)日前表示,正在“調整東西向航線以應對中斷”,并將“改變港序和增加船舶”。

班輪公司調整網(wǎng)絡可能會持續(xù)一段時間,MSI指出,考慮到今年將有300萬TEU的新造船交付,班輪公司可能會通過部署新造船,以填補其網(wǎng)絡中的缺口。

但在此之前,經紀人預計,獨立集裝箱船船東(NOO)將獲益。Alphabliner表示:“NOO市場多久才能恢復現(xiàn)實,這在很大程度上取決于紅海局勢將持續(xù)多久?！?/p>