12月19日上午11時,滿載約40萬噸鐵礦石的“巴西礦石”輪順利靠泊連云港港88號泊位。這是江蘇省首次靠泊40萬噸滿載巨輪,標志著連云港港正式具備40萬噸超大型散貨船靠泊接卸能力,對進一步優(yōu)化國家外貿進口鐵礦石運輸系統(tǒng)戰(zhàn)略布局,提升連云港港服務長三角以及隴海鐵路沿線地區(qū)能力具有巨大的推動作用。

據悉,“巴西礦石”輪長362米,進港吃水深度達22.9米,船上所載的39.09萬噸鐵礦石將全部在連云港港口完成卸載,并通過海鐵聯運等方式運往長三角以及隴海鐵路沿線地區(qū)。

為保障巨輪順利進出港,連云港海事局提前組織引航、港口碼頭、船舶代理、測繪等單位制定各項安全保障預案,全程為該輪提供安全巡航、護航保障工作。40萬噸級滿載礦石船的成功靠泊,一舉刷新了連云港港開港以來進港船舶最大吃水深度和單船作業(yè)量紀錄。

長期以來,在國家、省、市交通主管部門以及海事、海關、邊檢、引航等口岸單位的大力支持下,連云港港口船舶接卸能力不斷提升。

2023年9月,旗臺作業(yè)區(qū)礦石碼頭改擴建工程交工驗收,進一步提升了港口配套服務能力。同年12月,連云港港30萬噸級航道二期工程竣工驗收。作為江蘇沿海開發(fā)的“牛鼻子”工程,30萬噸級航道的建成通航讓連云港港大船接卸能力實現了質的飛躍。

目前,連云港港已形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系,通過海鐵聯運、海河聯運、公鐵水聯運可輻射到隴海沿線地區(qū)的河南、山西、陜西、甘肅等中西部鋼廠,水水中轉可覆蓋長江流域、沿海地區(qū)以及日、韓等地。

作為江蘇省首個40萬噸礦石碼頭,其建成投用將進一步提升連云港港外貿鐵礦石運輸接卸能力,有力串聯起內陸省份與“一帶一路”沿線國家間的貿易往來,為促進國內國際雙循環(huán)作出更大貢獻。

“連云港港40萬噸礦石碼頭是目前世界上最大的散貨碼頭泊位之一,全面適應了船舶大型化發(fā)展趨勢,有利于進一步降低綜合物流成本?！边B云港新蘇港碼頭公司負責人張德斌表示,大碼頭的正式投用,不僅為連云港港口貨物上量增加了重要支撐,還將為長三角及隴海沿線地區(qū)的鋼廠提供更為便捷的原材料進口通道,助力連云港港加快融入長三角發(fā)展、做足隴海線文章,充分發(fā)揮國際樞紐海港功能。