2023年過半，市場熱切盼望的美線旺季不知道會(huì)不會(huì)來，但低運(yùn)價(jià)先來了。850美元/FEU的美西航線運(yùn)價(jià)，讓業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡，這是否會(huì)引來船公司競相壓價(jià)？美線旺季又何去何從？

運(yùn)價(jià)：出現(xiàn)850美元/FEU超低運(yùn)價(jià)

運(yùn)價(jià)方面，最近美線最大的新聞是馬士基推出了美西航線850美元/FEU的特價(jià)，讓業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡。有人擔(dān)心其他船公司也會(huì)跟進(jìn)，市場將出現(xiàn)崩塌。但從目前情況看來，特價(jià)艙位的數(shù)量非常有限，所以此舉對市場心理影響遠(yuǎn)大于實(shí)質(zhì)影響。

那么，馬士基為何在6月份放出特價(jià)？作為直客比例最高的船公司，馬士基可以通過直客的訂艙情況，比其他船公司更早、更直接地了解到市場前景。或許正是因?yàn)樗麄冊缭缈吹轿磥碛喤撉闆r不理想，對6月份的市場較為悲觀，同時(shí)也為了試水市場反應(yīng)，放出低價(jià)攬貨。

從本質(zhì)上看，美西航線850美元/FEU和1000美元/FEU的運(yùn)價(jià)并沒有區(qū)別，因?yàn)槎家呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本線。但運(yùn)價(jià)也不存在心理價(jià)位，當(dāng)初美西航線運(yùn)價(jià)漲到10000美元/FEU的時(shí)候，也還是會(huì)繼續(xù)上漲。

因此，策略必須建立在一定的市場規(guī)模的基礎(chǔ)上，否則就是空談。市場份額不保，如何推進(jìn)競爭策略？市場向好時(shí)，按照既定策略前行順理成章；市場崩塌時(shí)，無視市場變化和競爭對手的行為，繼續(xù)低頭突進(jìn)，就難免有些不切實(shí)際了。

可以說，此次放出低價(jià)是馬士基向市場釋放的一種信號。與多年前運(yùn)價(jià)跌破1000美元/FEU不同，那時(shí)的低價(jià)給了已孱弱不堪的船公司致命一擊，但現(xiàn)在情況發(fā)生了改變。如果說上一次的低價(jià)被認(rèn)為是擊倒對手的最后一擊，這一次最多算是第一回合的第一次出拳，因?yàn)榻?jīng)過三年的業(yè)績積累，船公司都已經(jīng)變得十分強(qiáng)壯，抗擊打能力增強(qiáng)，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒到?jīng)Q出勝負(fù)的時(shí)候。同時(shí)，由于市場前景不樂觀，預(yù)計(jì)今年7—9月的旺季不旺，運(yùn)價(jià)還會(huì)在船公司數(shù)次加價(jià)的嘗試中小幅起伏。

貨量：預(yù)計(jì)第三季度環(huán)比增長8%

對于2023年美線旺季的貨量情況，綜合最新的美國進(jìn)口量和各大零售商發(fā)布的數(shù)據(jù)，不妨做個(gè)預(yù)判。

先看歷史數(shù)據(jù)。根據(jù)2019年、2022年和2023年1—5月中國至美國（按到港日）的貨量對比可以看出，2023年5月的貨量延續(xù)了之前的跌勢，與2022年5月相比，跌幅為18%；與2019年5月相比，也下跌了8%。

5月的到港日相當(dāng)于4月的離港日，而每年的4月是執(zhí)行原有合約的最后一個(gè)月，通常出貨量會(huì)增加，特別是在市場認(rèn)為新的合同約價(jià)會(huì)上漲時(shí)。但是2023年的情況有所不同，4月份時(shí)，市場并不認(rèn)為新約價(jià)會(huì)更高，貨主不著急出貨，反而在等待更低的新約價(jià)。因此，2023年1—5月美線貨運(yùn)量與2022年同期相比，大幅下跌了26%，比2019年同期也下跌了8%。

亞洲出口美國的貨量情況稍好一些。雖然5月份的貨量同比下跌21%，但與2019年同期基本持平；1—5月的貨量同比下跌23%，比2019年同期卻增長了2%。從亞洲總體貨量來看，2023年的變化趨勢幾乎與2019年一樣。

接下來將進(jìn)入第三季度的傳統(tǒng)旺季，美線市場貨量會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？

美國零售聯(lián)合會(huì)（NRF）最新預(yù)測，2023年第三季度，美國零售進(jìn)口量將比2022年同期下降7.8%。如果這個(gè)預(yù)測準(zhǔn)確，2023年美線傳統(tǒng)旺季的進(jìn)口量，將比2019年同期增加4%。如果與2023年第一季度相比，第三季度的進(jìn)口量將增加22%。作為比較，2019年第三季度的貨量比第一季度高出17%，增幅相當(dāng)。

如果6月份的進(jìn)口量與5月份持平，根據(jù)NRF的預(yù)測，第三季度的貨量將比第二季度增加8%，這一比值在2019年是10%，同樣非常接近。季度環(huán)比能增加10%—15%，就算正常，這也許就是2023年旺季的樣子。

當(dāng)前，美國零售消費(fèi)放緩，消費(fèi)轉(zhuǎn)移（從實(shí)物到服務(wù)）和消費(fèi)降級的趨勢均十分明顯。美國零售庫銷比雖然低于疫情前的2019年，但仍創(chuàng)下了2020年以來的新高。出于對未來美國經(jīng)濟(jì)和實(shí)物消費(fèi)的擔(dān)心，當(dāng)前美國進(jìn)口商并沒有馬上從去庫存轉(zhuǎn)為補(bǔ)庫存，對于第三季度的訂單，進(jìn)口商普遍采取保守的態(tài)度。因此，2023年的旺季不會(huì)太旺。

喧囂終歸短暫，平淡才是常態(tài)。目前的市場像極了2016年行業(yè)低谷期的樣子——量價(jià)齊跌，同時(shí)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂甚囂塵上。當(dāng)下，船公司只能擺正心態(tài)，正視現(xiàn)實(shí)，調(diào)整預(yù)期。