廣西欽州港集裝箱碼頭（2023年2月25日攝）張愛(ài)林?jǐn)z/本刊

近日，一批從重慶發(fā)出，通過(guò)鐵鐵聯(lián)運(yùn)線路直達(dá)馬來(lái)西亞巴東勿剎的貨物順利運(yùn)抵，標(biāo)志著中國(guó)與東盟國(guó)家、中南半島的運(yùn)輸大通道輻射范圍進(jìn)一步延伸，為重慶加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地提供有力支撐。

此次鐵鐵聯(lián)運(yùn)線路的開(kāi)通，是中歐班列、西部陸海新通道和長(zhǎng)江黃金水道強(qiáng)化協(xié)同銜接的縮影。近年來(lái)，有關(guān)部門(mén)、西部各省區(qū)市緊密協(xié)作，推動(dòng)三條物流通道協(xié)同銜接，助力西部地區(qū)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

三大通道構(gòu)建西部開(kāi)放新局面

長(zhǎng)江是我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ乐?。三峽成庫(kù)以來(lái)，川江的急流險(xiǎn)灘得到有效治理，長(zhǎng)江黃金水道的作用不斷凸顯。

2011年，中歐班列前身“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式運(yùn)行，從重慶出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡。一端連著長(zhǎng)江黃金水道，一端連著歐洲大陸，構(gòu)建了一條橫貫東西、全長(zhǎng)11000多公里的陸上國(guó)際物流大通道，節(jié)約了我國(guó)與歐洲大陸貨物運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

6年后，西部陸海新通道前身“渝桂新”國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道開(kāi)通運(yùn)行，全長(zhǎng)4000多公里，利用鐵路運(yùn)輸，從重慶出發(fā)，經(jīng)貴陽(yáng)、南寧到廣西北部灣港，向南經(jīng)海運(yùn)至新加坡及全球。這條國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道，和長(zhǎng)江黃金水道相連，與中歐班列銜接，進(jìn)一步改變了我國(guó)西部的物流條件和國(guó)際貿(mào)易格局。

“長(zhǎng)江黃金水道是貫穿我國(guó)東、中、西部的水路交通大通道，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要支撐；中歐班列貫通‘一帶一路’和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；西部陸海新通道是‘一帶一路’與新一輪西部大開(kāi)發(fā)有機(jī)銜接的重要紐帶。三條物流通道構(gòu)建了向東向西、雙向開(kāi)放的局面，對(duì)推動(dòng)西部高質(zhì)量發(fā)展意義重大。”西南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)黃慶華說(shuō)。

“中歐班列和西部陸海新通道將西部地區(qū)串聯(lián)起來(lái)，形成一條完整的環(huán)線。依托該環(huán)線，不少西部省份一改過(guò)去封閉落后的區(qū)位劣勢(shì)，成為對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡，現(xiàn)代物流、出口貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭?！敝貞c交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授任曉紅說(shuō)。

“歐洲、中國(guó)、東南亞三者的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性很強(qiáng)，順暢的物流通道將成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定器?！标懞Ｐ峦ǖ肋\(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理助理劉義真說(shuō)。

劉義真表示，在中歐班列和西部陸海新通道的帶動(dòng)下，關(guān)中平原城市群、成渝城市群、北部灣城市群等相互銜接，西藏、新疆、云南、廣西、四川、重慶等省區(qū)市相互帶動(dòng)，再經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道橫向協(xié)同聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)了西部地區(qū)全面發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

通道銜接仍存梗阻

多位受訪專家表示，近年來(lái)三大物流通道銜接日益緊密，但在確保自身暢通和彼此暢聯(lián)方面仍存梗阻。

長(zhǎng)江黃金水道過(guò)閘時(shí)間較長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局副局長(zhǎng)李江介紹，2022年三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)量約1.56億噸，貨船平均待閘時(shí)間超過(guò)200個(gè)小時(shí)。大量船舶在上下游港口積壓，過(guò)千艘船舶和過(guò)萬(wàn)名船員長(zhǎng)時(shí)間滯留在三峽壩區(qū)以及重慶市奉節(jié)、萬(wàn)州等港口，港口錨地停泊緊張。同時(shí)，燃油、原材料等過(guò)閘貨物不能及時(shí)運(yùn)達(dá)，對(duì)上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)和群眾生活產(chǎn)生較大影響。

中歐班列通行效率有提升空間。首先，目前中歐班列在單程運(yùn)輸過(guò)程中，通常要經(jīng)過(guò)兩次以上換軌、換裝，增加時(shí)間成本；其次，中歐班列經(jīng)過(guò)的部分國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，減緩了換裝速度；最后，中歐班列通關(guān)手續(xù)較為繁瑣，在途經(jīng)國(guó)需要進(jìn)行多方面協(xié)調(diào)，致使檢疫和通關(guān)進(jìn)度放緩。

西部陸海新通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)待提速。西南政法大學(xué)國(guó)際法學(xué)院副院長(zhǎng)周江表示，目前我國(guó)同東盟國(guó)家的陸海新通道建設(shè)項(xiàng)目只有中老高速公路、雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路等實(shí)現(xiàn)完工投用，其余合作項(xiàng)目受疫情等因素影響，出現(xiàn)推遲和建設(shè)停滯的情況，尤其擁有較好出?？趨^(qū)位條件的國(guó)家，例如越南、泰國(guó)、緬甸等，新通道基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目完工數(shù)量較少，影響陸海新通道通暢運(yùn)轉(zhuǎn)。

三大通道銜接聯(lián)運(yùn)不夠通暢。專家介紹，自東南亞去往歐洲方向的常態(tài)化班列線路只有“北部灣港—成都—波蘭/德國(guó)”一條，從歐洲到東南亞方向，目前暫未形成穩(wěn)定的班列線路。同時(shí)，由于運(yùn)營(yíng)體制和物流信息暫未打通，三大通道之間的銜接效率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年一季度西部陸海新通道班列與長(zhǎng)江黃金水道累計(jì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)4.5萬(wàn)標(biāo)箱，與中歐班列（成渝）聯(lián)運(yùn)貨物7500標(biāo)箱。與西部陸海新通道累計(jì)發(fā)送貨物75萬(wàn)標(biāo)箱的數(shù)量相比，占比相對(duì)較低。

多措并舉釋放西部發(fā)展新活力

多位受訪專家建議，需要采取多種措施強(qiáng)化長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列與西部陸海新通道的銜接，實(shí)施跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)，形成有利于經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的國(guó)際運(yùn)輸通道格局。

以新通道建設(shè)提升黃金水道運(yùn)輸支撐力。任曉紅建議，應(yīng)盡快實(shí)施三峽水運(yùn)新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程，以此提高三峽樞紐通航能力，進(jìn)一步發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的功能和效益，促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

與中歐班列沿線國(guó)家加強(qiáng)互惠合作。黃慶華、周江等專家建議，加強(qiáng)中歐班列與“一帶一路”沿線國(guó)家之間的合作，把推動(dòng)沿線國(guó)家邊境口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為促進(jìn)中歐班列發(fā)展的優(yōu)先舉措，特別是換裝設(shè)備的更新和增補(bǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)的新修和擴(kuò)建以及境外分撥中心的建設(shè)等，緩解當(dāng)前中歐班列面臨的境內(nèi)外“堵車”等情況，提升班列運(yùn)行效率。

加快推進(jìn)西部陸海新通道擴(kuò)能工程。受訪專家建議，首先，加快推進(jìn)貴陽(yáng)至南寧高速鐵路建設(shè)，打通干線鐵路缺失路段，開(kāi)工建設(shè)黃桶至百色鐵路，提升鐵路貨運(yùn)能力；其次，加快國(guó)省干線省際段連通及瓶頸路段建設(shè)，強(qiáng)化干線公路與城市道路銜接；最后，穩(wěn)步擴(kuò)大中越、中泰、中緬等國(guó)際班列的開(kāi)行規(guī)模，推動(dòng)中國(guó)—中南半島跨境公路運(yùn)輸發(fā)展，與東盟國(guó)家港口城市、內(nèi)陸港加強(qiáng)合作。

強(qiáng)化通道之間的機(jī)制和信息聯(lián)動(dòng)。專家建議，一方面，應(yīng)構(gòu)建三大通道運(yùn)行主體的常態(tài)化協(xié)作機(jī)制，推動(dòng)線路、班列資源有效整合，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)；另一方面，應(yīng)強(qiáng)化信息對(duì)接，整合港口、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)等要素信息，以平臺(tái)化、數(shù)字化、智能化等手段提升三大通道銜接時(shí)效。（文?|《瞭望》新聞周刊記者 韓振?董雪?李思遠(yuǎn)?鹿?jié)尚拢?/p>