中文報(bào)告模塊是克拉克森研究在線數(shù)據(jù)庫訂閱的增訂模塊權(quán)限之一，訂閱用戶可通過在線數(shù)據(jù)庫的增設(shè)權(quán)限進(jìn)入獨(dú)立模塊進(jìn)行報(bào)告下載。

中文報(bào)告模塊主要包含標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告、定期市場(chǎng)報(bào)告及專題報(bào)告三類。其中，定期市場(chǎng)報(bào)告以固定頻次進(jìn)行更新，契合中國(guó)用戶階段性總結(jié)市場(chǎng)的需求。目前，我們已最近發(fā)布了2023年年中市場(chǎng)總結(jié)報(bào)告，幫助用戶迅速梳理2023年上半年市場(chǎng)表現(xiàn)并解讀市場(chǎng)趨勢(shì)及短期預(yù)測(cè)。目前克拉克森研究已發(fā)布：

 ●  《航運(yùn)市場(chǎng)總結(jié)與展望》    2023年 年中

 ●  《新造船市場(chǎng)總結(jié)與展望》 2023年 年中

 ●  《綠色環(huán)保發(fā)展與展望》    2023年 年中

1.《航運(yùn)市場(chǎng)總結(jié)與展望》 2023年 年中

是全中文市場(chǎng)總結(jié)報(bào)告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報(bào)告詳細(xì)總結(jié)了散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船、豪華郵輪、汽車運(yùn)輸船等主要船型的市場(chǎng)表現(xiàn)及展望，從全球經(jīng)濟(jì)、海運(yùn)貿(mào)易、船隊(duì)供需等視角對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行綜合分析。

內(nèi)容節(jié)選：

? 運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)：2023年前6個(gè)月，克拉克森海運(yùn)指數(shù)平均值同比下滑38%至24,119美元/天，但仍較近10年的平均值高40%。和“能源類”商品運(yùn)輸有關(guān)的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)更佳，而集裝箱船和干散貨船收益則繼續(xù)回落。但對(duì)大部分細(xì)分市場(chǎng)來說，“事件干擾”帶來的有利因素（如部分船型板塊貿(mào)易運(yùn)距加長(zhǎng)，港口/運(yùn)河擁堵等）影響已大幅減弱，而細(xì)分市場(chǎng)自身運(yùn)力供需基本面再次成為重點(diǎn)。與此同時(shí)，環(huán)保法規(guī)實(shí)施潛在對(duì)活躍運(yùn)力的影響也正成為市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2.《新造船市場(chǎng)總結(jié)與展望》 2023年 年中

是全中文市場(chǎng)總結(jié)報(bào)告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報(bào)告具體分析了全球新造船市場(chǎng)三大指標(biāo)、造船國(guó)動(dòng)態(tài)、綠色環(huán)保訂單、船廠熱點(diǎn)趨勢(shì)、全球船隊(duì)及船舶投資和船東變化等方面。

內(nèi)容節(jié)選：

? 新造船價(jià)格：2023年以來，隨著船廠快速售出2025年剩余交船船位，新造船市場(chǎng)重新回到賣方市場(chǎng)，新造船價(jià)格高位繼續(xù)攀升，截至6月底，新造船價(jià)格指數(shù)為171，較2023年初上漲5%，較2021年初上漲34%，達(dá)2009年1月以來最高水平。具體船型來看，年初至今油散集氣主要船型新造船價(jià)格均有不同程度的上漲：其中集裝箱船訂單需求較去年高位下降，其新造船價(jià)格指數(shù)較年初小幅上漲3%；油輪訂單的激增支撐著油輪造價(jià)上漲，年初至今油輪新造船價(jià)格指數(shù)漲幅達(dá)6%；散貨船方面，隨著主要中大型散貨船造船廠快速出售2025年船位，上半年散貨船新造船價(jià)格指數(shù)重新回升5%。

3.《綠色環(huán)保發(fā)展與展望》 2023年 年中

是全中文市場(chǎng)總結(jié)報(bào)告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報(bào)告具體分析了全球環(huán)保議程及航運(yùn)業(yè)的“綠色轉(zhuǎn)型”，追蹤環(huán)保船舶數(shù)據(jù)，探討主要造船國(guó)的政策與發(fā)展目標(biāo)。

內(nèi)容節(jié)選：

? 法規(guī)實(shí)施進(jìn)展：2023年1月1日起，IMO短期措施正式開始實(shí)施，船舶需在2023年內(nèi)滿足EEXI要求，并從2024年開始核算上一年度船舶CII達(dá)標(biāo)情況并給予相應(yīng)評(píng)級(jí)（A-E）。在歐盟層面，歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)相繼通過了將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系的方案，該方案已于2023年6月5日正式生效，2024年起到訪歐盟區(qū)域港口的船舶將需要按照其溫室氣體排放情況繳納相應(yīng)的碳配額。而另一項(xiàng)備受關(guān)注的‘FuelEU Maritime’措施預(yù)計(jì)也將在今年內(nèi)獲得通過并生效，該措施將從2025年起對(duì)到訪歐盟船舶所使用的燃料溫室氣體強(qiáng)度作出限制。

? IMO減排戰(zhàn)略調(diào)整：備受關(guān)注的MEPC80會(huì)議于近期結(jié)束，會(huì)議修訂了IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略，目標(biāo)在2050年左右實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放（相較于2008年），并到2030和2040年將溫室氣體排放量降低20%和70%；同時(shí)零排放/低零排放燃料在航運(yùn)業(yè)應(yīng)用的比例需至少達(dá)到5%。此外，現(xiàn)有IMO短期減排措施預(yù)計(jì)將在2025年進(jìn)行修訂，同時(shí)新的中期減排措施（包括限制燃料溫室氣體強(qiáng)度及碳稅等經(jīng)濟(jì)措施）也將在2025年通過并自2027年開始實(shí)施。