克拉克森研究公司最新報(bào)告顯示,今年上半年有44%的新船訂單來(lái)自替代燃料船舶。其中,甲醇船訂單62份,LNG船訂單86份。顯然,甲醇燃料已經(jīng)成為緊隨LNG之后的主流燃料之一。DNV的數(shù)據(jù)證實(shí),在應(yīng)用甲醇燃料方面,集裝箱船領(lǐng)域一馬當(dāng)先,訂單超過(guò)100艘。最近,長(zhǎng)榮海運(yùn)一口氣就下單訂造了24艘甲醇燃料船。甲醇燃料船舶的引領(lǐng)者馬士基為進(jìn)一步充實(shí)運(yùn)力,最近又訂造了6艘9,000TEU甲醇動(dòng)力船,將于2026年和2027年交付。

克拉克森研究公司總經(jīng)理Steve Gordon表示:“今年上半年,全球船隊(duì)增長(zhǎng)3900萬(wàn)載重噸(1.7%),達(dá)到23億載重噸(15.4億總噸),估值將近1.4萬(wàn)億美元,訂單合同金額約為3500億美元。新造船交付量4400萬(wàn)載重噸,同比持平。但值得關(guān)注的是,新船交付越來(lái)越集中于集裝箱船和氣體運(yùn)輸船,集裝箱船交付量在今年6月(30萬(wàn)TEU)和上半年(100萬(wàn)TEU)均創(chuàng)下新紀(jì)錄。新船訂單今年開(kāi)局相對(duì)平穩(wěn),簽約量為4400萬(wàn)載重噸,同比下降18%,但油輪訂單量明顯增加。”

Gordon進(jìn)一步指出,目前,全球新船訂單量約為現(xiàn)有船隊(duì)的10%,但各行業(yè)訂單量差異較大,油輪僅為5%,創(chuàng)30年來(lái)新低;其次是散貨船,為7%,是20年來(lái)的新低;集裝箱船為28%,LNG船為51%,汽車(chē)運(yùn)輸船為26%。