來(lái)源：長(zhǎng)江航運(yùn) 作者：林雅琴

1983年對(duì)于長(zhǎng)江航運(yùn)來(lái)講是一個(gè)極其特殊的年份。是年3月，《國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)交通部關(guān)于長(zhǎng)江航運(yùn)體制改革方案的通知》（國(guó)發(fā)〔1983〕50號(hào)）發(fā)布，一場(chǎng)波瀾壯闊、惠及長(zhǎng)江航運(yùn)全行業(yè)的歷史性改革拉開(kāi)大幕。5月7日，3名長(zhǎng)江引航員于春潮滾滾里，合力引領(lǐng)改革開(kāi)放后第一艘外輪進(jìn)入長(zhǎng)江，在個(gè)人職業(yè)生涯乃至當(dāng)代長(zhǎng)江航運(yùn)史上留下了永恒的篇章。今年是中國(guó)改革開(kāi)放45周年，也是改革開(kāi)放后首艘外輪進(jìn)江的第40個(gè)年頭，讓我們跟隨當(dāng)年的親歷者吳民華，一起回味那段乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的燃情歲月。

體驗(yàn)生活的演員模仿船長(zhǎng)的樣子，雙手比劃成望遠(yuǎn)鏡遠(yuǎn)眺，一名駕駛員看到這生動(dòng)的一幕，不禁側(cè)頭一笑……1979年，時(shí)年38歲的吳民華在電影《等到滿山紅葉時(shí)》里跑了一個(gè)“露臉”的龍?zhí)?。這部電影于1980年在全國(guó)公映，電影講述了一個(gè)凄婉的愛(ài)情故事，展示了當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江船員和長(zhǎng)江航道信號(hào)員的工作生活，兼具磅礴與秀美的三峽風(fēng)光打動(dòng)了億萬(wàn)國(guó)人的心，主題歌《滿山紅葉似彩霞》傳唱至今。

“龍?zhí)住眳敲袢A的真正任務(wù)是為拍攝使用的客班輪“東方紅48”引航。當(dāng)時(shí)整條船都是電影演員和劇組工作人員，吳民華作為“引水”（現(xiàn)稱引航員），受上級(jí)指派負(fù)責(zé)船舶的航行安全。

吳民華在電影《等到滿山紅葉時(shí)》中的鏡頭。

立志當(dāng)船長(zhǎng)去看外面的世界

吳民華，1941年6月出生，江蘇太倉(cāng)人。1956年，15歲的吳民華選擇報(bào)考交通部武漢河運(yùn)學(xué)校船舶駕駛專業(yè)。他立志當(dāng)一名船長(zhǎng)，要跑船去看外面的世界。

武漢河運(yùn)學(xué)校的前身為“廣東省潮汕高級(jí)商船職業(yè)學(xué)?！?，成立于1945年8月，校址設(shè)在廣東省汕頭市。1949年10月24日，汕頭解放，校名改為“廣東省立潮汕高級(jí)商船技術(shù)學(xué)?！?。1952年，該校由長(zhǎng)江航務(wù)管理局接辦，改名“長(zhǎng)江航務(wù)學(xué)?！薄?955年1月學(xué)校遷址武漢武昌三層樓，改稱“交通部武漢河運(yùn)學(xué)?！?，1979年升格為大?！拔錆h河運(yùn)?？茖W(xué)校”，1993年11月與其它學(xué)校合并為“武漢交通科技大學(xué)”。2000年5月，“武漢交通科技大學(xué)”又和其他高校一起合并為“武漢理工大學(xué)”。

廣東省立潮汕高級(jí)商船技術(shù)學(xué)校。

武漢河運(yùn)學(xué)校作為新中國(guó)航運(yùn)專業(yè)的“黃埔軍?！保囵B(yǎng)了一批又一批船舶駕駛和管理的高級(jí)人才。每年從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，分配到全國(guó)十多個(gè)省市的船舶、港口、航道單位。有的當(dāng)上船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、專家、發(fā)明家或勞模；有的成為一名光榮的海軍戰(zhàn)士，守衛(wèi)海疆；還培養(yǎng)出新中國(guó)首批船舶女駕駛員、女引航員、女船長(zhǎng)。曾受到毛澤東接見(jiàn)的長(zhǎng)江女船員石若儀就是其中的代表，石若儀后來(lái)成為新中國(guó)第一個(gè)內(nèi)河女船長(zhǎng)。此外，由上海江南電影制片廠攝制，1957年上映的電影《乘風(fēng)破浪》，即是以新中國(guó)第一個(gè)女輪船駕駛員羅烈芳、新中國(guó)第一位女引航員李正容等為原型拍攝的，講訴了她們?cè)诤舆\(yùn)學(xué)校學(xué)習(xí)成長(zhǎng)并走上長(zhǎng)江航運(yùn)工作崗位的故事。

《乘風(fēng)破浪》劇照。

1960年，19歲的吳民華完成學(xué)業(yè)順利畢業(yè)。風(fēng)華正茂的他得償所愿，被分配到長(zhǎng)航局船管部做實(shí)習(xí)三副。從此，他日夜以長(zhǎng)江為伴，把滿腔的青春熱血播撒在層層波濤里。1971年，他因?yàn)檎嗡刭|(zhì)好、業(yè)務(wù)技術(shù)精，被調(diào)入長(zhǎng)航武漢分局引水站，走上了引領(lǐng)船只安全航行的重要崗位。從三副三引水開(kāi)始，到1981年，40歲的他成為了當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的長(zhǎng)江“大引水”。所謂“大引水”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是引水員中的最高級(jí)別，可以引領(lǐng)各類船舶，對(duì)全能引航員的統(tǒng)稱。

引航是一項(xiàng)非常特殊的職業(yè)

長(zhǎng)江引航由來(lái)已久。古代早期，引航包含于航運(yùn)活動(dòng)中，引航員與船民、漁民在身份上往往重合。南宋時(shí)期，長(zhǎng)江上游、下游開(kāi)始出現(xiàn)名為“招頭”和“水手”的專職引航員。元朝，長(zhǎng)江上一些航行經(jīng)驗(yàn)豐富的船戶，為船舶提供“指淺提領(lǐng)”有償服務(wù)。明朝時(shí)期，政府規(guī)定凡是駛往南京朝貢的外國(guó)船只，進(jìn)入長(zhǎng)江后，必須停泊于太倉(cāng)的“六國(guó)碼頭”，由朝廷衙門官吏登船檢查后，聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的“火長(zhǎng)”或艄工，一同監(jiān)督指引船舶駛往南京?？傮w來(lái)講，古代長(zhǎng)江航運(yùn)引航業(yè)務(wù)緩慢萌生發(fā)展，處于自發(fā)分散的狀態(tài)。進(jìn)入近代，長(zhǎng)江引水作為長(zhǎng)江航權(quán)的重要組成部分，被外國(guó)殖民者長(zhǎng)期侵占把控。1943年，迫于當(dāng)時(shí)第二次世界大戰(zhàn)的國(guó)際形勢(shì)，美英法荷等國(guó)陸續(xù)與國(guó)民政府簽訂新約，放棄在中國(guó)的各種治外法權(quán)，中國(guó)從法律層面收回引水權(quán)。抗戰(zhàn)勝利后，蔣介石政權(quán)為換取經(jīng)濟(jì)軍事援助，與美國(guó)簽訂《中美友好通商航海條約》，儼然《天津條約》的翻版，在全國(guó)的一致聲討中繼續(xù)出賣主權(quán)，直至新中國(guó)成立。

解放前后，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的人民政府陸續(xù)接管了舊引航機(jī)構(gòu)，開(kāi)始改造舊引航隊(duì)伍，修訂管理規(guī)章，培養(yǎng)新一代的航運(yùn)人才。1976年10月6日，交通部下發(fā)《關(guān)于統(tǒng)一使用“引航”一詞的通知》指出：“航運(yùn)業(yè)習(xí)慣使用‘引水’一詞，其含義既不確切,又不易被理解……均改為‘引航’”。從此，“引航”一詞取代“引水”，登上歷史舞臺(tái)。

引航是一項(xiàng)非常特殊的職業(yè)。1953年11月23日，交通部頒布新中國(guó)第一部引航規(guī)章《海港引水暫行通則》規(guī)定，引航主管機(jī)關(guān)為交通部港監(jiān)及各級(jí)港監(jiān)部門；引航員必須為中華人民共和國(guó)公民，必須具有船長(zhǎng)或資深大副資歷；必須體格健全、身心強(qiáng)壯，無(wú)不良嗜好。

之所以這樣規(guī)定，是因?yàn)橐絾T在某種意義上講可以視作一艘航船的“最高指揮官”，不但必須具備熟練的船舶駕駛操縱技術(shù)，對(duì)引航水域的地理特點(diǎn)、航道、水深、水流、航標(biāo)設(shè)置和航行規(guī)章制度了如指掌，還必須擁有過(guò)硬的政治思想素質(zhì)和優(yōu)良職業(yè)道德。這樣才能確保引領(lǐng)船舶時(shí)杜絕各種安全隱患，做到萬(wàn)無(wú)一失。

長(zhǎng)江引航事業(yè)的承前啟后者

當(dāng)上引航員后，吳民華先后引領(lǐng)過(guò)軍用船、普通客貨船以及油輪、火車輪渡、捕撈船、冷藏船等特殊船舶。當(dāng)時(shí)引航設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋，航行條件遠(yuǎn)不如當(dāng)今，引航員承擔(dān)著相當(dāng)大的責(zé)任與壓力。吳民華靠著一腔報(bào)國(guó)熱情、堅(jiān)韌志氣和舍我其誰(shuí)的膽氣，在一次次實(shí)踐中提升引航技術(shù)、熟記航行條件、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，快速成長(zhǎng)為“大引水”。

1981年，吳民華調(diào)到長(zhǎng)江航政管理局南京分局工作。到南京不久，一條名為“南京”的火車輪渡裝載大量物資到九江，需要引航。所謂火車輪渡，就是裝載若干節(jié)火車車廂的超大型渡船，這種船又長(zhǎng)又重，吃水很深，操控很困難。吳民華帶領(lǐng)一名剛從南京河校畢業(yè)的助手執(zhí)行這項(xiàng)任務(wù)，一路上吳民華手把手教張中才怎樣避讓船舶，如何引航操作；悉心介紹航標(biāo)配布、障礙物等情況；指導(dǎo)船舶上水走緩流，下水走航道中間和主流等航行方法。

長(zhǎng)江上的火車輪渡。

吳民華回憶：“回到南京后，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)這樣帶徒弟方法很好，值得推廣，但一次帶一個(gè)太慢了。分局決定用監(jiān)督39艇作為教練船，由我作輔導(dǎo)老師。抽調(diào)了3名河校中專畢業(yè)生和4名在監(jiān)督艇上工作的駕駛員共7人組成了分局第一批引航員培訓(xùn)班?！?/p>

5天時(shí)間里，吳民華講解了申寧航段有關(guān)航道、避讓、障礙物等情況，用監(jiān)督39艇現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操來(lái)回航行。白天輪流學(xué)習(xí)引航操作，叫舵、拉汽笛、搖車鐘，遇有不對(duì)的地方，隨時(shí)講解、隨時(shí)糾正。夜晚學(xué)習(xí)航道圖，掌握沙灘、沉船、礁石、過(guò)江電纜的位置，熟記每個(gè)水道的航標(biāo)、燈光、距離和參考航向。到第二天白天又來(lái)印證，對(duì)重點(diǎn)海輪航道反復(fù)走，以加深記憶。

在時(shí)代的熔爐里，以吳民華為代表的一代代長(zhǎng)江引航員努力探索，不斷取得引航技術(shù)的改進(jìn)和突破，保障船舶航行安全有序，服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)提質(zhì)增效，為長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)快速發(fā)展作出了不可磨滅的歷史貢獻(xiàn)。

上世紀(jì)80年代長(zhǎng)江引航員，前排右二為吳民華。

吳民華作為新中國(guó)早期培養(yǎng)的船舶駕駛員和引航員，職業(yè)生涯跨越改革開(kāi)放前后兩個(gè)歷史時(shí)期，他既繼承了舊中國(guó)引航業(yè)務(wù)中好的做法和經(jīng)驗(yàn)，又學(xué)習(xí)掌握了適應(yīng)新中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的新技能新要求；既參與完成了一系列重要的引航任務(wù)，又在工作中培養(yǎng)了大量新的長(zhǎng)江引航員，是名副其實(shí)的新中國(guó)長(zhǎng)江引航事業(yè)的承前啟后者。

長(zhǎng)江對(duì)外開(kāi)放的親歷者見(jiàn)證者

黨的十一屆三中全會(huì)后，改革開(kāi)放的浪潮在長(zhǎng)江尤為迅猛。長(zhǎng)江引航管理體制緊跟長(zhǎng)江航運(yùn)體制改革步伐，不斷向前推進(jìn)。

1980年1月，交通部發(fā)文明確“進(jìn)出長(zhǎng)江港口的中國(guó)航行國(guó)際航線船舶及沿海各省進(jìn)江船舶的引航，由長(zhǎng)江航政管理局負(fù)責(zé)”，這標(biāo)志著航政引航業(yè)務(wù)正式開(kāi)辦。此后，長(zhǎng)江航政管理局陸續(xù)籌備組建專門的引航機(jī)構(gòu)。（長(zhǎng)江航政管理局于1965年，由長(zhǎng)江航運(yùn)管理局航政處改建而成。1989年，更名為長(zhǎng)江港航監(jiān)督局，2000年7月更名為“中華人民共和國(guó)長(zhǎng)江海事局”。）1981年6月，南京航政分局引航站和南通、武漢航政處引航站相繼成立。吳民華就是南京航政分局引航站的首批“大引水”。

1983年5月7日，是永載長(zhǎng)江航運(yùn)史冊(cè)的日子。長(zhǎng)江引航員陳守德、吳民華、施岐元登上巴拿馬籍“日本商人號(hào)”，引領(lǐng)該船順利靠泊張家港港，拉開(kāi)了長(zhǎng)江各港對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放的序幕?！叭毡旧倘颂?hào)”是中國(guó)長(zhǎng)江港口對(duì)外改革開(kāi)放以后進(jìn)入長(zhǎng)江的第一艘外國(guó)籍船舶。總噸位7183噸，當(dāng)時(shí)滿載11024立方米木材。

“日本商人號(hào)”進(jìn)人長(zhǎng)江前夕，長(zhǎng)江引航員仔細(xì)研究預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的艱難險(xiǎn)阻和不利因素，先后考察南京、上海航道段（站），了解所經(jīng)航段水深情況，特別是白茆沙南水道淺區(qū)變化，并認(rèn)真查閱航道圖；根據(jù)天生港、青龍港有關(guān)潮汐資料，反復(fù)推算白茆沙南水道淺區(qū)的高潮時(shí)間和潮高；組織當(dāng)時(shí)僅有的幾艘監(jiān)督艇在外國(guó)籍船舶到達(dá)的主要航段維護(hù)秩序；與張家港港區(qū)、碼頭有關(guān)人員座談，研究外國(guó)籍船舶靠離泊作業(yè)方案；邀請(qǐng)英語(yǔ)專家對(duì)引航員進(jìn)行英語(yǔ)口語(yǔ)培訓(xùn)，將英語(yǔ)操作口令錄成磁帶讓引航員帶在身邊隨身聽(tīng)、背、記、讀。此外，還邀請(qǐng)省市有關(guān)同志講涉外保密紀(jì)律，講解與外國(guó)人打交道的禮儀，如何不卑不亢，如何吃西餐……為此次任務(wù)作好了充分準(zhǔn)備。

當(dāng)天6時(shí)15分，3名引航員登上“日本商人號(hào)”，15時(shí)30分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)張家港一號(hào)泊位。15時(shí)40分，全部纜繩帶妥。前后歷時(shí)9個(gè)多小時(shí)。5月20日，3名引航員又將“日本商人號(hào)”順利引領(lǐng)出江。吳民華說(shuō)“當(dāng)看到中國(guó)國(guó)旗在船頂上升起，宣誓領(lǐng)土主權(quán)，感到非常激動(dòng)自豪！”

1983年5月7日，吳民華等3名引航員完成日本商人號(hào)引航任務(wù)。

把世界引進(jìn)長(zhǎng)江 把長(zhǎng)江引向世界

1984年長(zhǎng)江航運(yùn)體制改革實(shí)施后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，長(zhǎng)江引航的公益性、獨(dú)立性沒(méi)有受到足夠的重視，雖然港監(jiān)引航逐漸成長(zhǎng)為長(zhǎng)江引航的主體，但是其他類型的引航組織依然存在，有的還得到較快發(fā)展。

據(jù)長(zhǎng)江港監(jiān)局1995年的不完全統(tǒng)計(jì)，除長(zhǎng)江港監(jiān)局所屬12個(gè)引航機(jī)構(gòu)外，長(zhǎng)江干線還有大量企業(yè)引航組織以及海運(yùn)局、口岸委、地方港監(jiān)和航運(yùn)企業(yè)等多個(gè)引航組織。這造成引航力量配備不均，有的引航員不夠用，有的力量過(guò)剩。引航生產(chǎn)調(diào)度上存在諸多體制性障礙，與迅猛增長(zhǎng)的長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)明顯不相適應(yīng)，甚至帶來(lái)諸多安全隱患，建立集中統(tǒng)一、歸口管理的引航機(jī)構(gòu)勢(shì)在必行。

1997年4月，在長(zhǎng)江港監(jiān)局前期認(rèn)真籌備的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)江航務(wù)管理局下發(fā)《關(guān)于組建長(zhǎng)江引航中心的通知》，明確了機(jī)構(gòu)名稱、級(jí)別、性質(zhì)以及機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制、經(jīng)費(fèi)來(lái)源等各事項(xiàng)。同年6月18日，長(zhǎng)江引航中心在江蘇太倉(cāng)瀏河口正式掛牌成立（后遷址江陰市），長(zhǎng)江引航事業(yè)迎來(lái)了科學(xué)發(fā)展的嶄新階段。

1997年6月18日，長(zhǎng)江引航中心成立。

根據(jù)中國(guó)對(duì)外開(kāi)放政策和國(guó)際慣例，外國(guó)籍船舶進(jìn)入長(zhǎng)江航行，必須嚴(yán)格遵守中國(guó)政府的法律、法令，服從中國(guó)行政機(jī)構(gòu)的管理、監(jiān)督、檢查、檢驗(yàn)，實(shí)行強(qiáng)制引航制度。

外國(guó)籍船舶是“流動(dòng)的異國(guó)國(guó)土”。引航員作為“水上國(guó)門形象第一人”，既要保障外國(guó)籍船舶航行安全及時(shí)，監(jiān)督外國(guó)籍船舶嚴(yán)格遵守中國(guó)有關(guān)法令法規(guī)，又要和外國(guó)高級(jí)船員交往相處，代表主權(quán)國(guó)處置各種行為，一言一行、一舉一動(dòng)，都代表著中國(guó)形象，體現(xiàn)著我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的綜合水平。

“我們引航員要學(xué)習(xí)了解各類外國(guó)船舶，肩負(fù)著維護(hù)國(guó)家主權(quán)的神圣使命，保障港口、船舶安全的工作職責(zé)。使命光榮、責(zé)任重大！” 82歲高齡吳民華說(shuō)起這一段，雙眼含光，臉上露出自豪的微笑。

長(zhǎng)江引航中心成立26年來(lái)，從年引領(lǐng)船舶不足1萬(wàn)艘到現(xiàn)在每年6萬(wàn)余艘，共計(jì)引領(lǐng)中外船舶進(jìn)出長(zhǎng)江超過(guò)100萬(wàn)艘次。長(zhǎng)江引航員們揮灑汗水，繪就了巨輪穿梭、大宗貨物進(jìn)出大港大城的新時(shí)代長(zhǎng)江航運(yùn)壯麗圖景，推動(dòng)了整個(gè)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。

長(zhǎng)江引航中心引航員引領(lǐng)50萬(wàn)噸海上世界輪。

無(wú)論是老一輩的吳民華，勞模團(tuán)隊(duì)姚澤炎、王榮達(dá)，還是新時(shí)代的長(zhǎng)江引航“抗疫專班”，長(zhǎng)江引航員接續(xù)書(shū)寫榮光，踐行“為國(guó)引航、服務(wù)長(zhǎng)江”“把世界引進(jìn)長(zhǎng)江，把長(zhǎng)江引向世界”的崇高使命，始終屹立在澎湃江潮的最高處。他們鑄就的“沖鋒在前、不怕?tīng)奚⒂掠趽?dān)當(dāng)、默默奉獻(xiàn)”的長(zhǎng)江引航精神永遠(yuǎn)是一首催人奮進(jìn)的時(shí)代凱歌。

新時(shí)代的長(zhǎng)江引航員。

圖片源于：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

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