克拉克森研究

2月6日星期一，土耳其東南部和敘利亞北部地區(qū)發(fā)生強(qiáng)烈地震，并受到嚴(yán)重破壞。地震除了對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和生活帶來巨大損失，航運(yùn)業(yè)也受到一系列影響，包括該區(qū)域部分港口關(guān)閉、物流中斷以及油氣管道貿(mào)易受到影響?？偟膩碚f，盡管地震所帶來的破壞預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)土耳其的海運(yùn)貿(mào)易產(chǎn)生一定影響，但對(duì)全球航運(yùn)市場的影響似乎有限。截至2023年2月10日，克拉克森對(duì)地震造成的航運(yùn)市場影響和細(xì)分板塊涉及港口影響做初步評(píng)估更新。

（所有港口信息可在克拉克森數(shù)據(jù)庫的港口模塊查閱。）

干散貨船

土耳其伊斯肯德倫港（Iskenderun）已暫停運(yùn)營，現(xiàn)階段重啟時(shí)間表未知。該港口短期關(guān)閉預(yù)計(jì)將對(duì)土耳其的干散貨海運(yùn)貿(mào)易帶來一些影響，同時(shí)對(duì)該地區(qū)鋼鐵生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也造成一些干擾。克拉克森統(tǒng)計(jì)2022年，通過伊斯肯德倫港進(jìn)口的煤炭達(dá)到500萬噸（約占土耳其煤炭進(jìn)口量14%和全球煤炭貿(mào)易0.4%），同期該港口糧食進(jìn)口達(dá)到400萬噸（占土耳其糧食進(jìn)口量25%和全球0.8%）。此外，伊斯肯德倫港去年廢鋼進(jìn)口達(dá)到400萬噸（21%/5%)，同時(shí)鋼材出口量達(dá)到300萬噸(18%/0.9%)。去年該港口?？康纳⒇洿孕⌒痛盀橹鳎盒§`便型和大靈便型船舶合計(jì)占港口?？可⒇洿倲?shù)近90%。

集裝箱船

伊斯肯德倫港（Iskenderun）集裝箱碼頭發(fā)生火災(zāi)，并造成重大損失，有報(bào)道稱可能需要數(shù)月時(shí)間才能恢復(fù)正常運(yùn)營。班輪公司正在將船舶轉(zhuǎn)移到附近的其他港口或?qū)⒇浳镞\(yùn)送到區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一些集裝箱船被轉(zhuǎn)移到梅爾辛港（Mersin），作為預(yù)防措施，該港口的運(yùn)營曾短暫暫停，但隨后又重新啟動(dòng)。克拉克森統(tǒng)計(jì)伊斯肯德倫港年集裝箱吞吐量超過100萬TEU，占土耳其港口集裝箱總吞吐量不到10%，同期梅爾辛港集裝箱吞吐量在去年超過200萬TEU。盡管一些經(jīng)營遠(yuǎn)洋貿(mào)易路線的的大型集裝箱船（最高達(dá)到1萬TEU）也會(huì)在該港口?？?，但去年在伊斯肯德倫港口停靠的集裝箱船仍主要是支線型集裝箱船（約占該港口?？考b箱船總數(shù)75%）。

油輪

杰伊漢港（Ceyhan）石油運(yùn)營受到影響。該港口作為阿塞拜疆和伊拉克原油出口樞紐，通過兩條重要的跨境管道操作：BTC管道（Baku-Tblisi-Ceyhan）即從阿塞拜疆輸送石油至杰伊漢（占杰伊漢港出貨量60%）和基爾庫克-杰伊漢管道（Kirkuk-Ceyhan）即從伊拉克庫爾德斯坦輸送原油至杰伊漢 (占杰伊漢港出貨量40%)。據(jù)報(bào)道，雖然兩條管道均未受損，但杰伊漢港在震后暫停運(yùn)營，并等待進(jìn)一步評(píng)估?？死松y(tǒng)計(jì)杰伊漢港每天原油出口量約100萬桶，占全球石油供應(yīng)量的1%，占全球海運(yùn)原油貿(mào)易量2%以上，且在該港口?？坑洼喼薪^大部分是蘇伊士型和阿芙拉型油輪。從伊拉克基爾庫克原油運(yùn)輸和出口于2月7日重新開始，但同時(shí)原計(jì)劃在2月8日或9日恢復(fù)運(yùn)營的BTC管道碼頭，因碼頭控制室受到地震損壞，現(xiàn)在看來可能至少要推遲到下周才能重啟。此外，附近的德爾特約爾港（Dortyol）輸油管道沒有相關(guān)受損報(bào)告，該港口的運(yùn)營僅短暫暫停。

氣體船LPG/LNG

LPG方面，土耳其LPG進(jìn)口似乎不會(huì)受到較大影響。該區(qū)域絕大多數(shù)LPG進(jìn)口通過位于德爾特約爾港（Dortyol）的主要LPG進(jìn)口樞紐來操作，其在地震后迅速恢復(fù)運(yùn)營。

LNG方面，土耳其LNG進(jìn)口預(yù)計(jì)不會(huì)受到較大影響。雖然有報(bào)道稱該地區(qū)一條天然氣管道發(fā)生爆炸，但該管道僅是當(dāng)?shù)匾徊糠蛛娋W(wǎng)配套?？死松芯繑?shù)據(jù)顯示目前一艘FSRU在德爾特約爾港（Dortyol）停泊。港口整體的運(yùn)營僅受到短暫影響，且土耳其再氣化終端的運(yùn)行通常遠(yuǎn)低于產(chǎn)能。此外，即使將后期到達(dá)該港口的LNG轉(zhuǎn)移至其他土耳其港口處理，接收能力也是足夠的。

圖片源于：中國水運(yùn)網(wǎng)

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