通訊員 斯溢鈺

“不愧是船長負責制考核一等獎的拖輪，船員個個精神飽滿，船艙處處窗明幾凈！”2月9日，在工作船碼頭現(xiàn)場監(jiān)督檢查的輪司岸基管理人員，對“甬港拖29”輪船員們豎起了大拇指。這艘拖輪，只是輪司深化“船長負責制”改革的一個縮影。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團年度工作會議指出，在要深化國企改革中推進功能重塑、優(yōu)勢重塑、體制機制重塑。輪司在船舶班組管理機制改革中，積極總結船長負責制落實以來的亮點成效，并持續(xù)深化改革創(chuàng)新，不斷激發(fā)拖輪業(yè)務板塊發(fā)展活力。

“推出這項制度的初衷，是為了提升船長在班組管理中的主動性、責任感，促進拖輪整體運行效率?！陛喫敬苤行南嚓P負責人對船長負責制落實情況如數(shù)家珍，“2019年，我們選了5艘拖輪做試點，經過2年多的摸索，改革紅利不斷釋放。去年起，我們就鋪開到28艘拖輪上試點了。”

2022年，寧波港域拖輪作業(yè)量超10萬艘次，港口高峰值作業(yè)壓力下，船舶安全管理水平的要求也日益嚴格。輪司聚焦船長負責制深化改革，通過“給權力、給壓力、真激勵”，鼓勵船長擔起責任、積極作為，取得了管理改革的顯著成效。

除了鼓勵試點拖輪爭先競優(yōu)、開展年度成效評比，輪司更進一步將本船船員的人事否決權、獎金分配權等下放給船長，指導各船建立規(guī)范且有特色的內部管理、考核獎懲機制，真正實現(xiàn)船長“權責”相符、按規(guī)履責。

船長負責制有效轉變了基層廠隊、職能部室對一線船舶“保姆式服務”的現(xiàn)象，進一步釋放了船舶自主管理能力。以往，船長負責安全駕駛，對設備管理、人員管理介入不深；現(xiàn)在，船長是拖輪明確的第一責任人，一切的安全生產管理教育均由船長牽頭進行，船上其他人員進行必要的支持配合。船長的示范引領，把流動作業(yè)的船舶與循環(huán)倒班的船員凝聚在一起，班組成員自覺為船舶安全生產盡心出力，船容船貌得到本質提升。

在船長負責制的帶動下，輪司船舶運營水平也取得明顯進展。2022年，該公司船旗國檢查“零缺陷”拖輪7艘次，同比增加4艘次；現(xiàn)場監(jiān)督檢查“零缺陷”拖輪24艘次， 同比增加13艘次，均為歷年來最好成績。降本增效方面，船員自覺踐行節(jié)能減排，單艘次油耗同比下降5%；輪機員技術儲備能力不斷增加，自修項目比例同比增長5%，修理費用大幅降低。

今年，在集團年度工作會議精神的指引下，輪司將進一步深化船長負責制，通過搭建交流平臺、開展管理培訓，為船長擴寬工作思路、提升管理水平；完善細化船長負責制內容，加大“正向激勵”和“反向約束”；探索多形式“競爭上崗”“末位淘汰”，促動全員爭先創(chuàng)優(yōu)；強化單船組織績效考核，充分調動全體船員參與管理積極性。輪司將通過一系列的舉措，致力于推動拖輪船舶從“安全高效管理”向“精益化管理”升級轉型，助力集團更好服務“雙循環(huán)”，建設“雙一流”。

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