雖然2022年全球新船訂單量整體減少，但憑借創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船和汽車運(yùn)輸船訂單數(shù)量，中國船東連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新造船市場訂船量第一的頭銜，而中國船廠也以近50%的市場占有率成為去年新造船市場的最大贏家。

克拉克森在其最新發(fā)布的報告中稱，長期以來中國船東一直在新造船市場保持主導(dǎo)地位，2022年中國船東共計(jì)訂造了308艘新船（1280萬GT、770萬CGT、1490萬載重噸）。雖然由于全球新船訂單量整體減少，去年中國船東訂船量按照GT計(jì)算同比下滑30%，但仍然遙遙領(lǐng)先排名第二的日本（1050萬GT）和排名第三的希臘（610萬GT），連續(xù)第四年占據(jù)最大份額（18%）。

值得一提的是，2022年中國船東新造船投資總額估計(jì)為184億美元，同比僅下降2%，反映出新造船價格的上漲以及船型和燃料技術(shù)組合的轉(zhuǎn)變。

克拉克森指出，過去中國船企訂造的新船多以散貨船和油船為主，在疫情爆發(fā)之前的10年里這兩種船型占中國船東訂船量的72%（按GT計(jì)算）。而近年來，中國船東訂造的船型日益多樣化，2022年散貨船和油船所占比例已經(jīng)降至僅26%的低點(diǎn)。另一方面，在去年空前的LNG船訂單潮中，中國船東也扮演了重要角色，2022年中國船東共訂造29艘LNG船（310萬GT、490萬立方米），占中國船東總體訂船量的24%，超過了其在過去10年訂造的LNG船總量。

與此同時，在中國汽車出口激增和船舶供應(yīng)緊張的背景下，來自中國船東的汽車運(yùn)輸船訂單量也有顯著增加。2022年，中國船東（包括一些車企）共計(jì)訂造了20艘汽車運(yùn)輸船（110萬GT、15萬車位），這已經(jīng)超過了2022年之前中國船東所訂造的汽車運(yùn)輸船總量。按GT計(jì)算，汽車運(yùn)輸船占去年中國船東總體訂船量的8%。

另一方面，集裝箱船仍然是去年中國船東訂造最多的船型，去年集裝箱船訂單量共計(jì)390萬GT，占中國總體訂船量的30%。不過，由于集運(yùn)市場整體回落，去年中國船東集裝箱船訂單量同比下降50%。

數(shù)據(jù)顯示，中國船東去年訂造的替代燃料船舶數(shù)量大幅提升，達(dá)到了75艘730萬總噸，占總體訂船量的57%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年的5%。這與去年全球新船訂單61%為替代燃料船舶的比例一致。其中，33%為LNG動力船，包括所有LNG船和汽車運(yùn)輸船；24%的船舶可以使用其他替代燃料，其中包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)訂造的12艘24000TEU甲醇動力超大型集裝箱船。

從船廠接單情況來看，中國船企也是去年新造船市場的最大贏家。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年全球新船訂單共計(jì)1384艘4278萬CGT，其中中國船廠接單量728艘2080萬CGT，占比49%，相比2021年的2620萬CGT下滑21%；排名第二的韓國接單量289艘1630萬CGT，占比38%，相比2021年的1790萬CGT下滑9%。