人民網(wǎng)哈爾濱12月1日電 （尚城）12月1日，世界首條高寒高速鐵路哈爾濱至大連高速鐵路（以下簡稱哈大高鐵）迎來開行十周年。哈大高鐵是我國高寒地區(qū)客流量最大、最繁忙、運行里程最長的高速鐵路，十年來全線累計安全運送旅客6.7億人次，為滿足人民群眾對美好旅行生活的向往、保障國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行提供強(qiáng)力支撐。

縱貫黑吉遼，沿線開啟“雙城生活”

縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省的哈大高鐵線路全長921公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)23座車站。開通運營后，哈爾濱至大連旅客列車運行時間由13小時縮短至3.5小時，哈爾濱、長春、沈陽形成1小時、2小時交通圈。十年間，黑龍江省開行的哈大高鐵圖定旅客列車由2012年的23對增長至目前的61對，發(fā)車間隔最短只有5分鐘，讓“雙城生活”成為可能。

從我國最北端的黑龍江省出發(fā)，經(jīng)由哈大高鐵線路可直達(dá)北京、上海、江蘇、河南、湖北等十余個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），經(jīng)中轉(zhuǎn)換乘可通達(dá)全國所有高鐵城市。鐵路部門通過精準(zhǔn)實施“一季一圖”“一日一圖”，積極推行電子客票、網(wǎng)上訂餐、靜音車廂、智能交互等一系列服務(wù)舉措，為廣大旅客提供更多人性化、智能化服務(wù)。

極寒凍土上創(chuàng)造平穩(wěn)安全運行新紀(jì)錄

黑龍江省位于祖國最北端，最低溫度超過-30℃，哈大高鐵沿線最大積雪厚度30厘米，冬季土壤最大凍結(jié)深度超過2米，由于特殊的地理位置和極端的氣候條件，一度被認(rèn)為與高鐵無緣。

十年來，我國高鐵制造實現(xiàn)引進(jìn)吸收到自主創(chuàng)新的跨越，克服了季節(jié)性凍土施工、接觸網(wǎng)融冰、道岔融雪、車體防寒等多項技術(shù)難題。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司在沒有經(jīng)驗可借鑒的情況下，經(jīng)過多年自主探索創(chuàng)新，在高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理等領(lǐng)域不斷實現(xiàn)技術(shù)突破，建立了基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的高鐵安全保障體系，在這種條件下形成的高寒高鐵“中國標(biāo)準(zhǔn)”經(jīng)得起多種嚴(yán)寒氣候的考驗，建成了當(dāng)時世界上緯度最高、高寒地區(qū)首個綜合交通樞紐高鐵站哈爾濱西站，在世界上首次實現(xiàn)高寒地區(qū)冬夏季時速300公里一張圖持續(xù)安全運行，復(fù)興號動車組在高寒地區(qū)常態(tài)化開行，不僅為高鐵安全運營奠定了堅實基礎(chǔ)，也為世界高鐵建設(shè)貢獻(xiàn)了中國方案。

“北糧南運”“鐵海聯(lián)運”通道能力有力提升

作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的重要組成部分，哈大高鐵聯(lián)通“黑吉遼”三省十市，沿線覆蓋東北三省人口總量的50%，是東北地區(qū)最具發(fā)展活力的區(qū)域。哈大高鐵將哈長和遼中南兩大城市群緊緊聯(lián)系在一起，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，吸引了沿海港口經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸地區(qū)延伸，實現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化分工，同時也帶動了沿線旅游業(yè)快速發(fā)展。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，與2012年哈大高鐵開通前相比，2019年黑龍江省實現(xiàn)旅游收入翻一番。沿線城市以高鐵為依托，建設(shè)“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新區(qū)”，帶動了城市格局、人口布局、經(jīng)濟(jì)版圖的積極變化。哈大高鐵開通運營后，不僅縮短了東北三省主要城市間的時空距離，鐵路既有線路貨物運力也得到有效釋放，哈爾濱至沈陽每年可增加1000多萬噸貨運能力，“北糧南運”“鐵海聯(lián)運”通道能力大幅提升。高鐵的開通構(gòu)建起支撐新時代東北全面振興的經(jīng)濟(jì)走廊，成為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

哈大高鐵的十年，也是黑龍江省高鐵建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大、新線投產(chǎn)最多、高鐵發(fā)展最快的十年，黑龍江省高鐵里程實現(xiàn)從“一條線”到“一張網(wǎng)”。截至2022年底，黑龍江省高鐵營業(yè)里程接近1400公里，以哈大高鐵為開端，哈齊、哈牡、牡佳高鐵和哈佳鐵路陸續(xù)開通，覆蓋全省80%人口和90%的經(jīng)濟(jì)總量。佳鶴鐵路進(jìn)入開通倒計時，哈伊高鐵全線開工，“十四五”時期末，黑龍江省基本實現(xiàn)除黑河、加格達(dá)奇外全部市（地）通高鐵，我國沿邊高寒地區(qū)高鐵網(wǎng)分布愈加均衡，為沿線城市持續(xù)注入勃勃生機(jī)。

(責(zé)編：李忠雙、張丹)

圖片來源：人民網(wǎng) 原勇 攝

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