黨的二十大報告提出，要“加快建設(shè)交通強(qiáng)國”“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”。作為支撐我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量的航運(yùn)業(yè)，如何順應(yīng)智能發(fā)展的新趨勢，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)要素和現(xiàn)代科技的深度融合，以航運(yùn)發(fā)展新成就實(shí)現(xiàn)航運(yùn)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國的目標(biāo)，是當(dāng)前業(yè)界高度關(guān)注和急待破解的難題。

在近日舉行的第四屆“新時代·大航?！?qiáng)國夢”智能航運(yùn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，來自交通運(yùn)輸行業(yè)的約100名嘉賓代表，圍繞“智能航運(yùn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題，展開深入交流，共同為智能航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展匯智獻(xiàn)策。

發(fā)展智能航運(yùn)是必然要求

“發(fā)展智能航運(yùn)，是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。作為現(xiàn)代航運(yùn)的新業(yè)態(tài)，智能航運(yùn)不僅是當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的前沿與趨勢，也是我國推進(jìn)海洋強(qiáng)國建設(shè)和‘中國制造2025’戰(zhàn)略計(jì)劃的重點(diǎn)領(lǐng)域，更是我國推進(jìn)交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè),構(gòu)建和完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容?！敝袊胶W(xué)會理事長、交通運(yùn)輸部原副部長、國際海事組織海事親善大使何建中表示。

交通運(yùn)輸部總工程師兼水運(yùn)局局長李天碧也認(rèn)為，大力發(fā)展智慧交通是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的必然要求，依托科技創(chuàng)新賦能交通運(yùn)輸發(fā)展，是推進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。智慧交通是交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化的重要組成部分，也是貫徹“與世界相交，與時代相通”可持續(xù)交通發(fā)展的具體體現(xiàn)。

交通運(yùn)輸部原副部長、國際海事組織海事親善大使徐祖遠(yuǎn)表示，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級是新時代發(fā)展的必然選擇，是新發(fā)展格局下加快建設(shè)交通強(qiáng)國的必然要求，同時也是航運(yùn)業(yè)自身謀求數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在需求，對于應(yīng)對商業(yè)生態(tài)化、政治化的挑戰(zhàn)，落實(shí)航運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略，加快航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助推構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局具有重大意義。

據(jù)介紹，近年來，交通運(yùn)輸部認(rèn)真貫徹《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，積極推動智能航運(yùn)發(fā)展，加快建設(shè)交通強(qiáng)國水運(yùn)篇。聯(lián)合有關(guān)部門相繼發(fā)布了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》等文件，不斷完善頂層設(shè)計(jì)；行業(yè)各界積極實(shí)踐，取得了豐碩成果。

在智慧港口領(lǐng)域，我國已全面掌握自動化碼頭設(shè)計(jì)建造、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理全鏈條關(guān)鍵技術(shù)并逐步走出國門，已建成全自動化集裝箱碼頭14座，另有10余座正在加快建設(shè)或改造，已建和在建自動化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界首位，港口作業(yè)單證電子化廣泛應(yīng)用。

在智慧航道領(lǐng)域，長江干線電子航道圖已全線建成并向支流延伸，京杭運(yùn)河江蘇段電子航道圖應(yīng)用取得重大突破，三峽—-葛洲壩、西江航運(yùn)干線、嘉陵江等重要干線航道通航建筑物實(shí)現(xiàn)了多梯級智能聯(lián)合調(diào)度，內(nèi)河高等級航道、通航建筑物運(yùn)行監(jiān)測信息化、智能化水平不斷提升。在智能船舶領(lǐng)域，行業(yè)規(guī)范及技術(shù)指南逐步完善，輔助駕駛、自主航行等技術(shù)研發(fā)“多點(diǎn)開花”。今年4月，我國首艘自主航行的300標(biāo)箱集裝箱商船“智飛”號在青島港正式交付運(yùn)營。

在智能航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，組織了開展冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動，推動冷藏集裝箱全流程智能化管理，區(qū)塊鏈電子放貨平臺實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用。

短板弱項(xiàng)有待提升

經(jīng)過多年努力，我國智能航運(yùn)發(fā)展取得了長足進(jìn)步，但還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。

何建中認(rèn)為，目前在智能航運(yùn)關(guān)鍵核心技術(shù)中，處于國際領(lǐng)先的主要是歐盟，其次是日韓，我國在很多方面基本上接近了國際領(lǐng)先水平，進(jìn)入了第一方陣。但基礎(chǔ)不牢，制約發(fā)展的因素如政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)投入、基礎(chǔ)設(shè)施條件等都是待解的難題。

徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級存在的問題與面臨的挑戰(zhàn)主要是數(shù)字化新商業(yè)模式不完整，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化體系還不完善；數(shù)字化產(chǎn)業(yè)“碎片化”建設(shè)阻礙跨平臺融合發(fā)展；數(shù)字化產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境亟待改善，基礎(chǔ)保障水平亟待提升。

“如行業(yè)尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，不同運(yùn)輸方式之間、生態(tài)群碼頭、船舶、船期、航線等基礎(chǔ)要素缺乏統(tǒng)一編碼，艙單格式、提單格式、船期格式、租約格式等數(shù)據(jù)格式各不相同，主要在于行業(yè)內(nèi)還未形成共同的使用規(guī)范。有的企業(yè)投入建設(shè)了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)或數(shù)據(jù)中心，實(shí)際應(yīng)用層面更多的是通過可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的簡單展示，對于這些數(shù)據(jù)的價值挖掘和應(yīng)用仍然較少?！毙熳孢h(yuǎn)舉例說。

此外，在智能船舶發(fā)展方面，我國涉及該領(lǐng)域的一批關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規(guī)?；a(chǎn)能力，短時期內(nèi)難以根本改變。

交通運(yùn)輸部海事局副局長、一級巡視員徐春表示，從長遠(yuǎn)看，我國智能船舶發(fā)展還面臨一些困難和問題，如發(fā)展合力尚未形成，對智能船舶認(rèn)識尚不統(tǒng)一，試驗(yàn)樣本數(shù)量不足，軟硬設(shè)施建設(shè)還不健全，核心技術(shù)研發(fā)應(yīng)用仍不成熟?！芭e例來說，目前國內(nèi)開展的與智能船舶相關(guān)的各項(xiàng)工作依然以‘單打獨(dú)斗’為主，缺少有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，智能船舶發(fā)展的具體目標(biāo)和階段性任務(wù)還不夠清晰，尚未形成系統(tǒng)化發(fā)展格局。”

多管齊下加快發(fā)展進(jìn)程

要扎實(shí)推進(jìn)智能航運(yùn)健康有序發(fā)展，就要把握最佳時機(jī)，咬定發(fā)展目標(biāo)，不斷補(bǔ)齊短板，突破核心技術(shù)，加快發(fā)展進(jìn)程。努力在智能船舶制造、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、資源整合創(chuàng)新等方面取得新進(jìn)展。進(jìn)一步創(chuàng)造技術(shù)成果轉(zhuǎn)化環(huán)境條件，大力推進(jìn)智能航運(yùn)發(fā)展市場化進(jìn)程。

何建中建議，要多方引導(dǎo)和營造智能航運(yùn)發(fā)展的良好生態(tài)。把握好“兩個文件”的總體要求；完善智能航運(yùn)成果評價、轉(zhuǎn)化機(jī)制，要始終堅(jiān)持質(zhì)量、績效、貢獻(xiàn)為核心的評價導(dǎo)向，全面準(zhǔn)確反映成果創(chuàng)新水平、轉(zhuǎn)化應(yīng)用效果和對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實(shí)際貢獻(xiàn)；要搭建多方交流合作平臺，營造協(xié)同創(chuàng)新的良好生態(tài)。

“‘兩個文件’指的是2019年交通運(yùn)輸部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》和2022年工業(yè)和信息化部等5部委印發(fā)的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》，這是指導(dǎo)智能航運(yùn)發(fā)展的系統(tǒng)性部署。要按照文件要求，利用中央財(cái)政現(xiàn)有資金渠道，支持智能船舶研發(fā)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，優(yōu)化完善保險補(bǔ)償政策，加快智能船舶首臺（套）推廣應(yīng)用。以法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定為重點(diǎn)，加快構(gòu)建智能航運(yùn)治理體系，不斷完善推進(jìn)機(jī)制和激勵政策，營造良好的智能航運(yùn)發(fā)展政策環(huán)境?！焙谓ㄖ姓f。

他還建議，要持續(xù)推動和提升智能航運(yùn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)水平。要進(jìn)一步集智攻關(guān)；要強(qiáng)化智能航運(yùn)科技創(chuàng)新資源與產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求精準(zhǔn)對接，構(gòu)建智能船舶新型產(chǎn)業(yè)鏈；要深化國際智能航運(yùn)技術(shù)交流合作。

李天碧表示，要堅(jiān)持“科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力”，牢牢把握行業(yè)發(fā)展趨勢，順應(yīng)時代發(fā)展潮流，全面積極推進(jìn)智能航運(yùn)發(fā)展。著力打造智能航運(yùn)新生態(tài)，進(jìn)一步完善頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和系統(tǒng)謀劃，有序推進(jìn)智能航運(yùn)全方位協(xié)調(diào)發(fā)展。推動高新技術(shù)與航運(yùn)各要素深度融合，可從港口、航道、船舶、航運(yùn)服務(wù)四方面入手。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，加強(qiáng)智能航運(yùn)技術(shù)攻關(guān)，瞄準(zhǔn)世界智能航運(yùn)科技前沿,強(qiáng)化基礎(chǔ)研究和產(chǎn)學(xué)研融合,努力實(shí)現(xiàn)前瞻性、引領(lǐng)性原創(chuàng)成果重大突破和商業(yè)化應(yīng)用。

徐祖遠(yuǎn)建議，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級要做好系統(tǒng)謀劃和頂層設(shè)計(jì)，政府部門要在《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》的基礎(chǔ)上，抓緊制定行動計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)線路圖，做好頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌謀劃；建設(shè)培育好國家級、行業(yè)重點(diǎn)智能航運(yùn)數(shù)字化平臺和產(chǎn)業(yè)典型案例；積極營造優(yōu)質(zhì)營商環(huán)境；加強(qiáng)引領(lǐng)航運(yùn)數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

根據(jù)《中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展預(yù)測》報告，到2035年，中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上達(dá)到國際領(lǐng)先水平；到2050年，中國智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化可以全面達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成高質(zhì)量的智能航運(yùn)體系，智能化網(wǎng)絡(luò)化航運(yùn)服務(wù)供給覆蓋全球。

專家們表示，盡管智能航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上會有逆流險灘，但只要大家攜手同心，推動智能航運(yùn)科學(xué)、健康、可持續(xù)發(fā)展，就一定能實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)發(fā)展目標(biāo)。

圖片來源：中國水運(yùn)網(wǎng)

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