新華社武漢10月29日電  題:從長江航運大數(shù)據(jù)看長江流域經(jīng)濟韌性和潛力

新華社記者李鵬翔、徐海波、李思遠

27日下午5時許，武漢陽邏港，隨著一聲長笛鳴起，一艘大型貨輪裝載著494標箱潔具、化工材料從港口出發(fā)，順江而下，駛往上海。

長江橫貫我國東西，承擔著沿江地區(qū)八成以上的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)九成的外貿貨運量。長江貨運數(shù)據(jù)是反映長江流域經(jīng)濟活力的重要指標。

盯著監(jiān)控大屏，望著鳴笛而去的貨輪，武漢長偉國際航運實業(yè)有限公司副總經(jīng)理殷亮說：“公司今年累計運輸量有望實現(xiàn)15%的增長，可以完成既定的目標任務?！?/p>

今年以來，長江水路運輸需求有所減少，繁忙的黃金水道，一度冷清。到了二季度，形勢才有所改觀。長江航務管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，二季度，長江航運景氣指數(shù)達到102.06點，信心指數(shù)為107.39點，均回升至“景氣”區(qū)。三季度，指數(shù)略微下跌，但仍處于“景氣”區(qū)。

“就眼前這個錨地，雖然沒有前幾年那么繁忙，但也算熱鬧起來了。”武漢港集裝箱有限公司董事長李小明指著陽邏港說，這個內陸最大水鐵聯(lián)運樞紐，是我國長江中上游地區(qū)對外貿易的重要窗口。今年夏天沒有了往年的“往來船只川流不息”，讓許多航運人不免擔心。好在時間不是太長，8月份開始逐步回暖。

李小明的感受，有數(shù)據(jù)加以印證。據(jù)長江航務管理局統(tǒng)計，今年前三季度，長江干線港口貨物吞吐量26.2億噸，同比增長0.8%；完成集裝箱吞吐量1804萬標箱，同比增長7.9%。

“以往只需要提前一周訂艙位，現(xiàn)在要提前一個月訂?！币罅令A計，隨著四季度出貨旺季來臨，貨運量需求將會增長，艙位也隨之緊俏。

目前，這一增長勢頭愈發(fā)明顯。其中，大宗商品最為典型。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，煤炭吞吐量5.1億噸，同比增長5.0%；金屬礦石吞吐量5.0億噸，同比增長2.5%；化工原料及制品吞吐量6947萬噸，同比增長6.6%。

“這些貨物都是制造業(yè)所需的原材料或燃料，大多由長江中上游送往中下游工業(yè)基礎較好的地區(qū)?！睂Ｗ⒂陂L江航運市場監(jiān)測研究的長江航運發(fā)展研究中心主任金其強說，大宗商品貨運量的增長反映了工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)回暖上升的態(tài)勢。

物流業(yè)是國民經(jīng)濟的“晴雨表”。長江流經(jīng)我國11個省（自治區(qū)、直轄市），連接西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)。

近十年來，長江干線港口貨物吞吐量增長較快，2020年突破30億噸創(chuàng)歷史新高，2021年達到35.3億噸，較2012年增長80%。今年前三季度，又實現(xiàn)同比增長0.8%。

“在今年疫情反復和全球海運市場持續(xù)下滑等背景下，長江航運貨物吞吐量仍能保持增長，雖然漲幅不大，但是在較高基數(shù)基礎上實現(xiàn)的增長，難能可貴。”中國物流學會常務理事、華中科技大學管理學院教授王海軍認為，綜合分析長江航運大數(shù)據(jù)，可以看出長江流域經(jīng)濟增長仍然韌性強、潛力大、空間廣。

這其中，內貿運輸持續(xù)穩(wěn)定增長，為長江干線港口貨物吞吐量增長發(fā)揮了“壓艙石”作用。今年前八個月，長江干線港口內貿貨物吞吐量20.4億噸，同比增長2.4%，在總吞吐量中占比87.6%。

同時，我國中西部地區(qū)的高質量發(fā)展也為長江航運提供了堅實的基礎。2021年，長江上、中、下游地區(qū)分別完成港口貨物吞吐量2.2億噸、6.1億噸、27億噸；相比2020年，上游、中游地區(qū)均實現(xiàn)近兩成的增長。“從這幾年編制長江航運景氣指數(shù)來看，上游、中游地區(qū)景氣指數(shù)大多處于上升態(tài)勢。”金其強說。

長江航務管理局主要負責人說，隨著長江流域工業(yè)生產(chǎn)和進出口貿易的日益向好，長江水路運輸需求將會逐步釋放，長江航運市場有望持續(xù)平穩(wěn)運行、穩(wěn)中有進。

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