圓筒型FPSO“希望6號”。本報資料室供圖

繼“南北船”宣布戰(zhàn)略性重組之后，日前招商局集團、中集集團和中國航空技術(shù)國際控股有限公司（簡稱“中航國際”）的船舶海工資產(chǎn)擬進行整合。若整合完成后，3家央企的船舶海工業(yè)務(wù)將由招商局工業(yè)集團有限公司（招商工業(yè)）統(tǒng)一運營，組建一個擁有12家船廠的中國第三大修造船集團，有望成為全球最大的海工裝備制造商。

試水中國海工集團

招商局集團牽頭的船舶海工資產(chǎn)整合消息并非首次公布。4月，招商工業(yè)、中集集團、山東省、深圳市和國投創(chuàng)新組建“中國海工集團”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭，并在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙臺、海門、瑞典、挪威和意大利擁有6個技術(shù)中心。其中，招商工業(yè)和中集集團注入雙方海洋工程相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)；山東省、深圳市和國投創(chuàng)新作為戰(zhàn)略投資者以現(xiàn)金注資。

此次中航國際或?qū)⒊蔀榇昂９べY產(chǎn)整合的“新成員”，與招商局集團形成跨央企級整合互動。

中集集團、中航國際與招商工業(yè)船舶海工業(yè)務(wù)有一定重合。招商工業(yè)2018年著手整合修造船資產(chǎn)，自2019年1月12日起招商工業(yè)托管中國外運長航集團旗下金陵船廠和江東船廠。金陵船廠以高附加值、高技術(shù)含量的特種船為主，形成以深耕滾裝船建造市場為特色的品牌優(yōu)勢，成為國內(nèi)交付滾裝船最多的船廠。

整合優(yōu)勢資源共同協(xié)作

2017年4月，招商工業(yè)從招商局港口接手中集集團24.53%股份，成為中集集團的第一大股東。此次股權(quán)置換屬招商局集團內(nèi)部海工業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)重整，為雙方船舶海工資產(chǎn)的進一步整合奠定了基礎(chǔ)。

中集集團的主業(yè)是集裝箱，海工業(yè)務(wù)在2018年僅為其貢獻1.7%的營業(yè)收入。由于近年來海工市場持續(xù)低迷，中集集團海工業(yè)務(wù)長期虧損，2016-2018年海工業(yè)務(wù)分別虧損2.13億元、10.39億元和34.49億元。

從海工業(yè)務(wù)的角度看，中集集團與招商工業(yè)的海工資產(chǎn)關(guān)聯(lián)度更緊密。中集集團海工業(yè)務(wù)主體是中集來福士，擁有瑞典、上海和煙臺3個研發(fā)中心和煙臺、海陽、龍口3個建造基地，主要產(chǎn)品涉及深水半潛式平臺、自升式平臺和其他高端海工特種船舶。

此外，中集來福士是中國最大的深水半潛式鉆井平臺制造商，已交付9座深水半潛式鉆井平臺，在建5座深水半潛鉆井平臺，占全球23%市場份額。2017年2月，中集來福士交付全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”。

招商工業(yè)下屬兩家企業(yè)，即友聯(lián)船廠成為全球極具影響力的海工及船舶修理改裝高端品牌；招商局重工成為中國海工裝備及特種船舶高端產(chǎn)品制造商。

中集集團總裁麥伯良表示，未來海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要整合優(yōu)勢資源，共同協(xié)作，強強聯(lián)合。

企業(yè)整合定局將現(xiàn)

中航國際旗下中航船舶近幾年海工業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，中航國際曾考慮出售船舶業(yè)務(wù)。2018年10月，中航國際公告稱正與潛在投資者招商局集團初步洽商出售船舶相關(guān)業(yè)務(wù)事宜。

據(jù)悉，中航船舶旗下?lián)碛袃杉掖瑥S——中航鼎衡造船有限公司（中航鼎衡）和中航威海船廠有限公司（中航威海）。其中，中航威海主要建造多用途船、集裝箱船、散貨船、供油船、原油輪、客滾船、滾裝碼頭和運輸駁船等，核心業(yè)務(wù)是客滾船；中航鼎衡主要建造高附加值的特種船舶，致力于打造高端不銹鋼化學品船和中小型液貨船的生產(chǎn)基地，建造瀝青運輸船和小型液化氣船，核心業(yè)務(wù)是建造小于2萬DWT級小型油輪。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前中航威海手持訂單為8艘6.7萬DWT，全部為客滾船；中航鼎衡手持訂單為22艘225598DWT，其中包括1艘成品油輪和21艘化學品油輪。

4月，中航國際與深圳市招商局海工投資有限公司（招商海工投資）簽署協(xié)議，中航國際以不超過6.2億元的價格向招商海工投資轉(zhuǎn)讓中航威海69.77%股權(quán)和威海船廠股東貸款。

轉(zhuǎn)讓完成后，中航船舶旗下僅有中航鼎衡一家船廠。招商工業(yè)納入中航鼎衡海工資產(chǎn)，只是個時間問題。

資產(chǎn)重組大勢所趨

全球海工行業(yè)沒有明顯的逆轉(zhuǎn)和提升，由于頁巖氣等新能源的開發(fā)，導致中國海工行業(yè)產(chǎn)能過剩，資產(chǎn)債務(wù)包袱重?！笆澜缭齑袠I(yè)不景氣，經(jīng)濟下行之后存在很大的風險，面臨產(chǎn)能過剩、低水平惡性競爭的問題，因此要通過推進企業(yè)重組來擺脫困境。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員馬淑萍說。

3月9日，國資委主任肖亞慶表示，要優(yōu)化國有資本布局，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，積極穩(wěn)妥地推進造船等領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合，提高資源的配置效率。

中航國際的船舶資產(chǎn)因經(jīng)營虧損而減值，截至2018年年底，中航船舶控股船舶業(yè)務(wù)資產(chǎn)及商譽減值損失為2.27億元；中集來福士經(jīng)營狀況亦不樂觀。如果上述兩者船舶海工資產(chǎn)整合并入招商工業(yè)，三方產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)可減少營運成本，有助于改善經(jīng)營困局。