寧波舟山港穿山港區(qū)　拍友　湯健凱秋高氣爽，杭州灣口外，寧波舟山港巨輪穿梭、集卡奔馳，歷經(jīng)疫情和經(jīng)貿(mào)摩擦的跌宕起伏，已經(jīng)13年雄踞貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，腳步依然迅捷而堅(jiān)定。今年前三季度，該港集裝箱和貨物吞吐量均強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

在浙江工作期間，習(xí)近平同志高瞻遠(yuǎn)矚地指出，新世紀(jì)新階段浙江經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的天地在哪里？在海上！浙江港口可以發(fā)展成全國(guó)之最甚至世界之最。

2005年底，浙江交通人從時(shí)任省委書記習(xí)近平手中接過了寧波—舟山港管委會(huì)的牌子，走上了兩港一體化發(fā)展的強(qiáng)港之路；2009年，寧波舟山港貨物吞吐量躍居全球第一；2016年，省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)全面整合融合，浙江全省沿海五港和義烏陸港聯(lián)手闖大洋，同時(shí)加速海港、陸港、空港、信息港四港聯(lián)動(dòng)。

如今，在一體化和數(shù)字化助推下，東方大港正逐浪揚(yáng)帆新航程，加速向世界一流強(qiáng)港邁進(jìn)。

大有可為，“千萬箱級(jí)”碼頭的數(shù)字化暢想

前不久，寧波舟山港梅山港區(qū)的10號(hào)泊位順利通過交工驗(yàn)收，與前期已經(jīng)建成投用的1號(hào)至9號(hào)泊位共同構(gòu)建起全球第四座“千萬箱級(jí)”單體集裝箱碼頭?！半S著我們碼頭補(bǔ)齊最后一塊‘拼圖’，寧波舟山港大型集裝箱泊位結(jié)構(gòu)性緊張的局面將得到明顯改善，可進(jìn)一步釋放港口產(chǎn)能?！睂幉ㄖ凵礁勖窎|集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理彭捷告訴我們。

梅山港區(qū)是全港的一顆“新星”，這里不僅集裝箱泊位等級(jí)全國(guó)最高，且智慧化程度領(lǐng)先。跟隨彭捷，我們登上港區(qū)碼頭，目之所及，岸線延綿望不到盡頭，萬噸巨輪一字排開，耳畔汽笛聲陣陣；仰頭望見一排排鮮紅的橋吊高聳入云，在50多米的高空揮舞著“鐵臂”；一輛輛藍(lán)色的智能集卡馱著集裝箱，在橋吊下來回穿梭……現(xiàn)場(chǎng)，力量感與科技感交織。

“去年12月16日，我們就是在這兒見證了歷史性時(shí)刻——遠(yuǎn)控橋吊又快又準(zhǔn)地起吊當(dāng)年的第3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。就此，寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港之后，世界上第三座邁過‘3000萬’大關(guān)的港口。”彭捷介紹，近年來，隨著大型設(shè)備逐步遠(yuǎn)程化、智能化作業(yè)，各類前沿技術(shù)的上線應(yīng)用以及對(duì)人員行為的大數(shù)據(jù)分析，目前整個(gè)港區(qū)的自動(dòng)化率已接近五成，整條作業(yè)鏈的運(yùn)作效率提升了15%以上。

數(shù)字化顛覆了傳統(tǒng)作業(yè)模式，年輕人正在成為碼頭的“主力軍”。“以前，我得坐在20多米高的龍門吊上，拼眼力、憑手感把集裝箱精準(zhǔn)地吊上集卡車；現(xiàn)在只要‘躲’在數(shù)公里開外的室內(nèi)就能操控吊機(jī)，告別了風(fēng)吹日曬的作業(yè)環(huán)境?！?0后陸永杰在港區(qū)工作了9年，現(xiàn)已成長(zhǎng)為一名工班長(zhǎng)，負(fù)責(zé)100多名龍門吊司機(jī)的日常輪班作業(yè)。陸永杰說，他的隊(duì)伍平均年齡在25歲左右，去年開始還有不少女生來應(yīng)聘。

“果然有女司機(jī)！”剛走進(jìn)梅山港區(qū)辦公樓內(nèi)的遠(yuǎn)控龍門吊操作室，一個(gè)齊劉海的“萌妹子”引起了我們的好奇。

只見她坐在約2米寬的操作臺(tái)前，面對(duì)電腦屏幕輕輕撥動(dòng)手柄，動(dòng)作純熟靈巧。這名95后云南姑娘名叫田萍武，是寧波舟山港第一位龍門吊女司機(jī)?！拔胰肼毧鞚M一年了，今年2月14日正式考取了遠(yuǎn)控龍門吊的操作證，抓箱子早已得心應(yīng)手?！碧锲嘉渥孕诺卣f，還有5位女司機(jī)目前正在培訓(xùn)，很快就能跟她一樣獨(dú)立上崗。

梅山港區(qū)是寧波舟山港探索智慧港口建設(shè)的先行地。有別于青島港、洋山港等“平地起高樓”的新建模式，成本低、可復(fù)制、易推廣是寧波舟山港智能化改造的“獨(dú)門絕技”。有了現(xiàn)成的“樣板”，不僅穿山、金塘等港區(qū)的智能化改造可以加速上馬，國(guó)內(nèi)外的其他港口也相繼來取經(jīng)。

硬核鍛造，世界第一大港要“量”更要“含量”

港闊水深，船來貨往，東方大港作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵支點(diǎn)，貨物吞吐量連續(xù)13年位居世界第一，還是當(dāng)前世界上唯一年貨物吞吐量超12億噸的大港；集裝箱吞吐量逐年攀高，穩(wěn)居世界第三，去年首超3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。然而，一次次刷新紀(jì)錄的背后，并非一直順風(fēng)順?biāo)?，近幾年的全球疫情就是?chǎng)“大考”。

“2020年3月29日，習(xí)近平總書記在寧波舟山港穿山港區(qū)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。寧波舟山港在共建‘一帶一路’、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略中具有重要地位，是‘硬核’力量。要堅(jiān)持一流標(biāo)準(zhǔn)，把港口建設(shè)好、管理好，努力打造世界一流強(qiáng)港，為國(guó)家發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)?！笔『８奂瘓F(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)毛劍宏說，殷殷囑托一直指引著全港上下攻堅(jiān)克難。

逆勢(shì)增長(zhǎng)的箱量背后，多的是“看不見”的力量?！敖?jīng)過數(shù)百次測(cè)試和9輪上線演練，2020年5月27日凌晨，n-TOS系統(tǒng)終于在北三集司順利上線。180分鐘，創(chuàng)造了超大型集裝箱碼頭核心系統(tǒng)切換時(shí)間的最短紀(jì)錄，并成功打破國(guó)外系統(tǒng)在該領(lǐng)域的壟斷，為國(guó)內(nèi)港口填補(bǔ)了技術(shù)空白?！闭憬歉弁萍加邢薰靖笨偨?jīng)理朱甬翔向我們講述了幕后故事。

n-TOS系統(tǒng)好比碼頭的“核心大腦”。從支撐“萬箱級(jí)”碼頭到支撐“千萬箱級(jí)”超大型集裝箱碼頭，在這條系統(tǒng)研發(fā)和升級(jí)迭代的路上，這名港口IT工程師已經(jīng)帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)整整探索了10年?！霸撓到y(tǒng)目前已在全港主要集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)全覆蓋，累計(jì)節(jié)約系統(tǒng)外購(gòu)及維護(hù)成本上億元?！敝祓枵f。

在穿山港區(qū)的“竺士杰創(chuàng)新工作室”，竺士杰和一群技術(shù)骨干圍在一臺(tái)仿真橋吊模型前，邊演示邊討論?！肮ぷ魇乙讶骈_啟‘實(shí)景模擬’培訓(xùn)模式，能多角度還原作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的狀況，幫助新手熟悉作業(yè)全流程。”這位曾多次近距離聆聽總書記囑托的“大國(guó)工匠”、全國(guó)勞模，多年來一直身體力行帶新人、編教材。

創(chuàng)新工作室成立7年多，累計(jì)完成創(chuàng)新課題30多項(xiàng)，培訓(xùn)橋吊司機(jī)超3000名?！拔覍⒁浴l(fā)揮好勞模作用，帶出更多的勞?！癁樨?zé)任使命，繼續(xù)為建設(shè)世界一流強(qiáng)港貢獻(xiàn)自己的力量?！斌檬拷苷f，隨著各個(gè)港區(qū)進(jìn)入遠(yuǎn)控智能橋吊的改造階段，他發(fā)現(xiàn)新裝備讓傳統(tǒng)操作模式面臨瓶頸，當(dāng)前，他正在加緊編寫的“橋吊竺士杰操作法”4.0版，就是要重點(diǎn)攻克這一技術(shù)關(guān)卡。

離開港區(qū)碼頭，我們驅(qū)車近50公里回到寧波市中心，在寧波環(huán)球航運(yùn)廣場(chǎng)45樓的寧波舟山港調(diào)度指揮中心，看到所有碼頭的生產(chǎn)數(shù)據(jù)在一塊近30米長(zhǎng)的大屏上實(shí)時(shí)滾動(dòng)。這里，日常只要1名值班調(diào)度和2名計(jì)劃調(diào)度同時(shí)在崗，就能掌管全港信息。調(diào)度指揮中心值班主任楊孝鋼說，今年元旦寧波北侖發(fā)生疫情時(shí)，調(diào)度指揮中心及時(shí)通過生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺(tái)匯總的信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全港的調(diào)度資源，迅速排出后2天靠離泊計(jì)劃，第一時(shí)間線上線下打通所有作業(yè)鏈單位，確保貨物進(jìn)出暢通。

一體化加速，多式聯(lián)運(yùn)，開放大通道更暢通

從寧波港、舟山港一體化，到全省海洋港口一體化，從來不只是簡(jiǎn)單的加法。數(shù)字賦能、信息化改造、四港聯(lián)動(dòng)則是一道道更高級(jí)的乘、除運(yùn)算，來突破體制機(jī)制，探索新的開放路徑，乘上發(fā)展動(dòng)能、除去繁瑣無效環(huán)節(jié)，為浙江港口發(fā)展打開發(fā)展新空間。

國(guó)慶節(jié)前，在義烏鐵路口岸海關(guān)大廳“海鐵聯(lián)運(yùn)”班列服務(wù)窗口，寧波港國(guó)際物流有限公司義烏海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)負(fù)責(zé)人張凡通過“第六港區(qū)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，不到10分鐘就在線辦理了一票海鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)。

這個(gè)“第六港區(qū)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”由海關(guān)聯(lián)合寧波舟山港集團(tuán)搭建。企業(yè)只需在“聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”進(jìn)行線上辦理，海關(guān)通過系統(tǒng)對(duì)從義烏港出發(fā)、經(jīng)寧波舟山港出口的貨物進(jìn)行自動(dòng)匹配放行，并將貨物放行信息實(shí)時(shí)傳輸至寧波舟山港生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，方便企業(yè)辦理預(yù)放行、預(yù)配載等口岸港務(wù)手續(xù)，享受出口貨物“轉(zhuǎn)關(guān)如轉(zhuǎn)港”的便利。

“第六港區(qū)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”正式上線運(yùn)行以來，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)推廣“視同運(yùn)抵”監(jiān)管模式，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物在義烏鐵路口岸吊裝完成即視同進(jìn)入寧波舟山港，釋放“同港同策”紅利，大大提升陸港與海港之間的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

義烏陸港如今已是寧波舟山港本港五大集裝箱港區(qū)外的第六港區(qū)，是浙江探索港務(wù)、船務(wù)、關(guān)務(wù)一體化改革的前沿陣地。在省海港集團(tuán)所屬浙江義烏港有限公司集裝箱堆場(chǎng)邊的辦公室里，營(yíng)運(yùn)部經(jīng)理潘婷正盯著電腦屏幕查看集裝箱的流向。這里是義烏這個(gè)世界小商品之都最大的物流樞紐，掌控著每年進(jìn)出義烏的上百萬集裝箱箱量的三分之一。

“海港、陸港、空港、信息港四港聯(lián)動(dòng)后，這里物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率越來越高，我們還能通過信息分析發(fā)現(xiàn)在場(chǎng)營(yíng)運(yùn)物流公司的短板，幫助改進(jìn)。”計(jì)算機(jī)專業(yè)出身的80后潘婷，如今是不少義烏物流老板眼中的能人。德翔物流的湖北老板胡海洋夸道：“她比我還了解德翔?！?/p>

潘婷沖浪港口物流，依托的正是港口一體化以及“四港聯(lián)動(dòng)”信息化改造后越來越簡(jiǎn)化的提箱、報(bào)關(guān)、通關(guān)、清關(guān)手續(xù)，越來越流暢的物流和信息流平臺(tái)。單單德翔物流的集卡就從一天一趟往返寧波舟山港提升至兩天三趟，效率高了，效益自然越來越好。

眼下，在義烏遠(yuǎn)郊的蘇溪，一個(gè)綜合鐵路公路多種運(yùn)輸方式、依托義甬舟開放大通道的更大更現(xiàn)代化的陸港正在孕育。

記者 張帆 王凱藝 通訊員 洪宇翔

圖文來源  浙江新聞客戶端

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