中國汽車出口市場的快速增長，讓中國的汽車運輸船船隊、中國船東、中國船廠以及中國汽車出口廠商成為航運市場的焦點。隨著中集來福士再獲3艘7000車位LNG雙燃料汽車運輸船訂單，讓中國船廠自去年以來接獲的汽車運輸船訂單超過60艘，橫掃日本和韓國造船業(yè)，成為本輪汽車運輸船訂單潮的最大贏家。而中集來福士也以手持12艘汽車運輸船訂單排名全球第四位，在艘數(shù)上追平了目前排名全球第一的另一家中國船廠——南京金陵船廠，成為汽車運輸船建造領(lǐng)域的又一“單項冠軍”。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，這3艘訂單來自兩家歐洲航運公司，在上個月已經(jīng)簽署了建造合同，訂單總價值2.55億美元（約合人民幣17.75億元）但交易一直未報道。每艘新船造價約為8500萬美元，總價2.55億美元，計劃在2025年交付，其中1艘新船由希臘航運公司Atlas Maritime訂造，另外一家船東身份不明。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，Atlas于今年4月在中集來福士訂造了一艘7000車位雙燃料汽車運輸船，交付期定于2024年9月。而根據(jù)Atlas官網(wǎng)信息，該公司已經(jīng)將其在中集來福士的訂單數(shù)量增加到了2艘，新訂造的第二艘預(yù)計將在2025年4月交付。

Atlas訂造的汽車運輸船總長199.90米，寬38米，設(shè)計吃水8.60米，總噸位69000噸，服務(wù)航速19節(jié)，配備2個1650立方米C型LNG燃料儲罐，滿足NOx Tier III規(guī)范要求。該型船配備最節(jié)能的發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)最少的環(huán)境影響，強(qiáng)化甲板和內(nèi)部坡道系統(tǒng)能夠運載電動車以及重吊/工程貨物。

Atlas指出，在迅速收緊的市場中，這兩艘新船訂單的時機(jī)恰到好處，強(qiáng)勁的需求驅(qū)動因素和有限的運力供應(yīng)支撐了極度樂觀的市場前景。

汽車運輸船是航運市場諸多細(xì)分市場中的一類小眾船型，經(jīng)歷了十年低增長低運費時期。由于市場供需失衡、需求激增以及港口擁堵等原因，自2020年8月觸底反彈，隨后連續(xù)上揚(yáng)。僅兩年時間，汽車運輸船運價從2020年年中每天10000美元的低點開始持續(xù)上升，到今年8月6500車位汽車運輸船一年期租約的日租金已經(jīng)飆升至80000美元的歷史新高，運價漲幅達(dá)到700%。

另一方面，過去幾年來新船訂單相當(dāng)有限，市場對新建汽車運輸船的需求居高不下。從去年年初至今，全球獨立船東和經(jīng)營船東都已經(jīng)開啟了新一輪的新船投資。汽車運輸船新船訂單量已經(jīng)高達(dá)76艘，而2016-2020年期間累計僅20艘新船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截至目前汽車運輸船手持訂單共計77艘，所有在建新船都采用LNG雙燃料動力。

與此同時，汽車運輸船新船價格持續(xù)上揚(yáng)，截止9月7000車位汽車運輸船價格已經(jīng)漲到每艘9100萬美元，較2021年初增長33%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年以來中國船企累計承接61艘汽車運輸船訂單，遠(yuǎn)高于日本船企（13艘）和韓國船企（2艘）。以船廠而言，中集來福士的汽車運輸船手持訂單排名全球第四位，共計9艘，如果加上最新的3艘，其手持訂單將達(dá)到12艘，與排名第一的招商工業(yè)南京金陵持平。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)最新消息，意大利船東Grimaldi公司將在招商局集團(tuán)金陵船廠訂造10艘9000車氨燃料預(yù)留汽車運輸船，價值10億美元，如果訂單生效，中國船企手持汽車運輸船訂單將超過70艘，毫無疑問將是本輪汽車運輸船訂單潮的最大贏家。

數(shù)據(jù)表明，目前全球大約有700艘汽車運輸船，依然不能滿足高速增長的市場需求，以及越來越嚴(yán)的環(huán)保新規(guī)。有汽車運輸承運公司認(rèn)為，隨著新能效法規(guī)的生效，需要大力推動綠色新造船以滿足需求。此前有市場分析機(jī)構(gòu)稱，全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長的市場需求。而在今年春季的預(yù)測報告里，克拉克森預(yù)測未來十年有超過300艘新船需求，并且表示在法規(guī)日趨嚴(yán)格的背景下預(yù)測模型有可能進(jìn)一步上調(diào)。

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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