一艘17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船報(bào)價(jià)2.7億美元，交船期還要排到2027年。

得益于全球造船業(yè)進(jìn)入“超級(jí)景氣周期”特別是LNG船市場(chǎng)的空前火爆，韓國(guó)三大船企訂單充足，在已經(jīng)“吃飽”的情況下，韓國(guó)三大船企開(kāi)始漲價(jià)并拒接“低價(jià)”訂單。

據(jù)韓媒報(bào)道，對(duì)于近期船東有關(guān)17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的詢(xún)價(jià)，韓國(guó)船企已經(jīng)提出了2.7億美元一艘的報(bào)價(jià)。目前韓國(guó)三大船企——現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋、大宇造船、三星重工手持訂單飽滿(mǎn)，而最近新承接訂單的交付期已經(jīng)排到2026年下半年。

對(duì)此，韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示：“之所以出現(xiàn)一些不接單的情況，是由于國(guó)內(nèi)船廠的塢期和人力等方面目前已經(jīng)沒(méi)有多少余力。不過(guò)，這并不意味著韓國(guó)船企拒絕接單，而是要選擇能夠獲得最多收益的訂單?！?/p>

根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部今年年初布的數(shù)據(jù)，2021年韓國(guó)船企承接的新船訂單達(dá)到1744萬(wàn)修正總噸（CGT），金額為430億美元，是自2013年的1845萬(wàn)CGT以來(lái)8年來(lái)的最高值，比2020年的823萬(wàn)CGT增長(zhǎng)112%，比疫情暴發(fā)前2019年的958萬(wàn)CGT增長(zhǎng)82%，占全球新船訂單量4696萬(wàn)CGT的37%。按訂單金額計(jì)，韓國(guó)船企承接的新船訂單更是占到全球1010億美元的43%。

今年以來(lái)，全球船市繼續(xù)在高位運(yùn)行。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月到8月，全球累計(jì)成交新船訂單量為2768萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)承接了216艘1192萬(wàn)CGT，市占率43%。5月-7月，韓國(guó)船企月度接單量持續(xù)領(lǐng)先中國(guó)，直到8月才重新被中國(guó)超過(guò)。韓國(guó)業(yè)界指出，這是因?yàn)轫n國(guó)船企主動(dòng)放緩接單勢(shì)頭，因此被中國(guó)反超。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的新船訂單已達(dá)166艘約197億美元，大宇造船為36艘81.7億美元，三星重工為37艘72億美元，三大船企合計(jì)接單金額已超過(guò)300億美元高達(dá)約350.7億美元，幾乎完成了全年351.4億美元的接單目標(biāo)。這一業(yè)績(jī)也已經(jīng)超過(guò)了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。

截至今年8月底，韓國(guó)船企的手持新船訂單量為3597萬(wàn)CGT，比去年同期相比增加了26%，與7月底相比增加了1%。

今年以來(lái)，韓國(guó)三大船企承接的LNG船訂單已達(dá)97艘。其中，韓國(guó)造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位；大宇造船和三星重工均以28艘并列第二。值得一提的是，韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的LNG船訂單量位居全球造船企業(yè)第一，遠(yuǎn)超2020年和2021年的21艘和26艘；而大宇造船和三星重工承接的新船訂單中LNG船均占最大份額。

韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示，這主要是在俄烏沖突等因素的影響下，全球LNG需求大幅增加，LNG船訂單市場(chǎng)井噴的結(jié)果。特別是隨著今年以來(lái)卡塔爾“百船計(jì)劃”中的LNG船訂單不斷釋放，韓國(guó)船企承接的LNG船訂單量也越來(lái)越多。在上述97艘LNG船訂單中，有48艘來(lái)自卡塔爾“百船計(jì)劃”。

LNG船不僅是商船領(lǐng)域價(jià)格最高的高附加值船舶，也是韓國(guó)占據(jù)全球優(yōu)勢(shì)的“明星”船型。隨著LNG船市場(chǎng)“量?jī)r(jià)齊升”，預(yù)計(jì)將對(duì)韓國(guó)三大船企的效益改善起到助推作用。2年前，17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的價(jià)格只有1.86億美元，到今年8月份已經(jīng)升至2.4億美元，漲幅高達(dá)29%。

DAOL投資證券公司研究員崔光植表示：“事實(shí)上，韓國(guó)船企承接的17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船新船造價(jià)目前已達(dá)到2.48億美元，即將達(dá)到2.5億美元。據(jù)一些船舶經(jīng)紀(jì)人透露，對(duì)于最近前來(lái)詢(xún)價(jià)的LNG船船東，韓國(guó)船企甚至已經(jīng)提出了2.7億美元的報(bào)價(jià)?！?/p>

韓國(guó)業(yè)界人士認(rèn)為，隨著俄烏沖突的長(zhǎng)期化，LNG的重要性日益凸顯，而且卡塔爾“百船計(jì)劃”的LNG船訂單也仍將持續(xù)生效，但目前韓國(guó)船企由于訂單充足但產(chǎn)能受限，在已經(jīng)“吃飽”的情況下，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)訂單外溢的情況。

據(jù)悉，目前韓國(guó)三大船企已經(jīng)具備了每年建造20艘LNG船的能力，而韓國(guó)造船海洋為應(yīng)對(duì)LNG船市場(chǎng)景氣度的上升，計(jì)劃將LNG船的年建造能力提升至23~24艘。不過(guò)對(duì)這一說(shuō)法，韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士只是小心翼翼地表示“無(wú)法確認(rèn)”。

新韓金融投資公司研究員李東憲表示：“其實(shí)，因?yàn)槭殖钟唵蔚脑黾樱n國(guó)船企的新船議價(jià)能力也在增強(qiáng)。因此，韓國(guó)船企并不會(huì)簡(jiǎn)單地拒絕接單，而是要根據(jù)收益情況選擇性地承接更優(yōu)質(zhì)的訂單。此前經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)不景氣隧道的韓國(guó)造船業(yè)將盡力減少像過(guò)去一樣的船市周期性波動(dòng)影響，再抓住國(guó)際海事環(huán)保新規(guī)不斷強(qiáng)化帶來(lái)的未來(lái)環(huán)保船舶需求的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的成長(zhǎng)。”（王楚）

圖文來(lái)源 國(guó)際船舶網(wǎng)

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