9月16日下午，隨著最后一車混凝土注入樁基，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局參建的世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋——燕磯長江大橋（鄂黃第二過江通道）南岸（鄂州側(cè)）主墩樁基順利完工。

燕磯長江大橋是湖北省有史以來投資建設(shè)規(guī)模最大的長江大橋，總投資約137億元。大橋連接鄂州市和黃岡市，全長26.1公里，跨江主橋采用主跨1860米的雙層橋面布置，上層為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為4車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。大橋建設(shè)采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案，為世界首創(chuàng)，即采用四根主纜，且對應(yīng)兩根高低不同，從而解決一孔跨越通航水域、臨近機(jī)場致橋塔高度受限以及南側(cè)橋址區(qū)域存在不良地質(zhì)構(gòu)造等施工難題。

大橋南岸主墩樁基采用56根直徑3.2米的鉆孔灌注樁。據(jù)中交二航局項(xiàng)目總工羅航介紹，由于主墩位于地質(zhì)斷裂帶邊緣，巖層分布復(fù)雜、巖體破碎，且臨江地質(zhì)富含水體，巖石強(qiáng)度軟硬不均，導(dǎo)致樁基成孔過程中極易發(fā)生斜孔、塌孔等問題，是主墩樁基施工的最大難點(diǎn)所在。

為保證成孔質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次開展專題研討，不斷分析優(yōu)化施工工藝，通過改進(jìn)鉆頭設(shè)計(jì)，利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀，對孔深、孔徑及垂直度進(jìn)行檢測，不斷摸索在鉆進(jìn)深度上出現(xiàn)斜孔的規(guī)律，嚴(yán)格調(diào)控泥漿性能的關(guān)鍵指標(biāo)，進(jìn)一步提高清孔的標(biāo)準(zhǔn)要求，對鋼筋籠下放及混凝土灌注工裝進(jìn)行改進(jìn)，利用智能化中控中心把控混凝土質(zhì)量等優(yōu)化措施，有效克服了地質(zhì)問題導(dǎo)致的成孔風(fēng)險(xiǎn)，保證了樁基施工質(zhì)量。

同時(shí)，為進(jìn)一步提高鉆孔功效，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合巖層分布實(shí)際，調(diào)配了1200型鉆機(jī)1臺(tái)，700型鉆機(jī)1臺(tái)，替代原計(jì)劃的550型鉆機(jī)，將鉆進(jìn)分級由原來的五級成孔優(yōu)化為三級成孔，為樁基施工提供“加速度”，圓滿完成主墩樁基施工任務(wù)，為后續(xù)承臺(tái)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機(jī)場的重大交通項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后，將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。

作者：羅航 李冰清 葛利龍

圖文來源 中國水運(yùn)網(wǎng)

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。