船舶融資在過(guò)去一年中出現(xiàn)增長(zhǎng)跡象。以2008年為基數(shù)的全球船舶融資指數(shù)Petrofin上升了1個(gè)點(diǎn)至63點(diǎn)，這是11年來(lái)首次上升。

根據(jù)Petrofin Research近日發(fā)布的年度報(bào)告，2021年位居船舶融資前40的銀行投資總額從2020年的2869億美元增加到2901.2億美元。其中，亞太地區(qū)是唯一增長(zhǎng)的地區(qū)，從1008.5億美元增至1147.5億美元，全球份額從35%增至39.5%。而歐洲銀行融資總額占比進(jìn)一步下跌5.8%。其中，德國(guó)銀行的融資額繼續(xù)大幅下滑，但目前下降幅度已收窄；北歐銀行也繼續(xù)下滑，其已將業(yè)務(wù)重心從貸款轉(zhuǎn)向其他航運(yùn)服務(wù)；而希臘銀行年環(huán)比則增長(zhǎng)14.2%。

根據(jù)Petrofin Research的數(shù)據(jù)可推測(cè)出，全球船舶融資（包括所有形式的貸款、租賃和替代方式）規(guī)模達(dá)到約5000億美元，包括本地銀行在內(nèi)的所有銀行的貸款總額約為3400億美元，約占全球船舶融資總額的2/3。

Petrofin Research表示，2021年全球GDP增長(zhǎng)率從2020年的-3.1%恢復(fù)到+5.9%，海運(yùn)貿(mào)易年環(huán)比增長(zhǎng)率由-3.5%恢復(fù)到+4%，而船隊(duì)運(yùn)力僅增長(zhǎng)2.9%。數(shù)據(jù)上升得益于中央銀行持續(xù)的貨幣寬松、低利率政策以及零售商品和大宗商品需求的復(fù)蘇，但同時(shí)也引發(fā)物流鏈阻塞和船隊(duì)效率下降。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大多數(shù)船型租金大幅上漲，其中LNG運(yùn)輸船租船費(fèi)率飆升了50%，干散貨船租船費(fèi)率上漲了185%，集裝箱船也增長(zhǎng)了數(shù)倍。船舶價(jià)值也隨之上漲，而拆船量則下降。在此背景下，銀行面臨貸款需求增加以及來(lái)自其他非銀行貸款機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)。

截至2021年底，排名前40位的銀行船舶融資總額為2901.2億美元，同比增長(zhǎng)1.12%。在這40家銀行中，21家位于歐洲，16家位于亞洲/澳洲，3家位于北美。歐洲銀行仍占1572.2億美元的最大份額。2021年，銀行新增貸款強(qiáng)勁，尤其是在下半年。值得注意的是，2020年底，船舶手持訂單量達(dá)到2億載重噸，而到2021年底則下降到1.77億噸，之后在2022年6月30日上升到2.19億噸。

圖文來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊

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