京東物流正在打破大眾固有印象，正式踏入大宗生產(chǎn)資料供應鏈領(lǐng)地。

近日，京東物流與山東港口物流集團在青島簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將加快大宗主要集散區(qū)域的網(wǎng)絡化布局以及數(shù)智化能力創(chuàng)新共建，打造商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的綜合型大宗供應鏈解決方案。

從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從零售供應鏈向更廣的產(chǎn)業(yè)供應鏈邁進，京東物流的生態(tài)在擴張。

向制造業(yè)物流擴張

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2021年全國社會物流總額335.2萬億元，其中工業(yè)品物流總額299.6萬億元，占比近九成。

從電商物流向制造業(yè)物流與供應鏈布局，已經(jīng)成為國內(nèi)頭部電商物流企業(yè)趨勢。

京東物流逐漸從泛零售行業(yè)向工業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)制造等領(lǐng)域推進。

再加之京東物流收購德邦物流，加強了京東物流在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的競爭力，必然加速向生產(chǎn)制造領(lǐng)域的大物流擴張。

汽車制造業(yè)方面，去年6月，京東集團與北汽集團達成合作。京東集團有門店和零配件優(yōu)勢，同時有商流的加持，即便北汽集團已有自主物流，但仍舊外包給京東。

中國物流集團和京東物流集團、北汽集團總部同在北京，在與北汽集團這樣的世界500強客戶合作中，未來誰會更有優(yōu)勢？

今年6月，京東云發(fā)布全渠道汽車解決方案，面向傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、零部件供應、汽車貿(mào)易、汽車科技等不同的細分企業(yè)，通過搭建數(shù)智供應鏈平臺，提供包含“研產(chǎn)供銷服”在內(nèi)的6大數(shù)實能力。

制造業(yè)物流方面，在去年12月報送國家發(fā)改委的物流業(yè)制造業(yè)兩業(yè)融合典型案例中，京東物流通過自研物流機器人已深入接入生產(chǎn)制造企業(yè)的線邊物流。

在筆者看來，京東物流此次與山東港口的合作是一個不小的跨越，是京東物流正式從消費互聯(lián)網(wǎng)供應鏈服務向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)供應鏈服務轉(zhuǎn)型的一個標志性事件。

據(jù)悉，雙方已聯(lián)手為中糧、華潤、酒鋼、忠旺、攀鋼等客戶提供了大宗物流服務；同時京東物流還通過智能倉儲系統(tǒng)，為新疆能源、河北燃料和陜煤集團提供了公鐵聯(lián)運的一體化供應鏈解決方案。

在大宗商品物流開展競爭

2021年，中國鐵物、中國儲運、華貿(mào)物流、中國物流股份、中國包裝五合一整合而成中國物流集團，這艘“物流航母”將駛向何方一直是業(yè)界關(guān)注的焦點。

8月3日，中國物流集團發(fā)布“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃，首次明確了五大業(yè)務集群，五大業(yè)務之一便有供應鏈集成服務集群。

“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的發(fā)布透露了一個重要信息，中國物流集團未來將向大宗供應鏈服務延展。

誠通系五家物流相關(guān)企業(yè)多以生產(chǎn)企業(yè)供應鏈服務為主，尤其是大宗生產(chǎn)資料領(lǐng)域的供應鏈服務。同時還具備倉儲物流的天然優(yōu)勢，也是集中做大宗商品供應鏈的底氣所在。

雖然此前京東物流與中國物流集團旗下的中儲合作（多為基于倉儲技術(shù)的合作），并合資成立中儲京科供應鏈管理有限公司。但隨著京東物流和山東港口達成合作，雙方將在大宗生產(chǎn)資料供應鏈領(lǐng)域開展競爭。

從倉儲面積來看，中儲股份是國內(nèi)大型倉儲物流商，旗下的物流園區(qū)、物流中心總占地面積約1000萬平方米，庫房約300萬平方米。相比來看，截至今年3月底，京東物流在全國運營了約1400個倉庫，倉庫總面積超2500萬平方米。

從市場資源來看，京東物流雖自有儲存?zhèn)}庫，也在向大宗生產(chǎn)資料供應鏈“進攻”，但中國物流集團作為一家以綜合物流為主業(yè)的央企，后期會有更多的國有資源向中國物流集團傾斜。

6月22日，中國物流集團與上海期貨交易所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在場內(nèi)全國性大宗商品倉單注冊登記中心建設(shè)、智慧倉儲、境內(nèi)外交割業(yè)務等方面開展務實合作。

掌控兩大優(yōu)勢

進軍大宗生產(chǎn)資料領(lǐng)域，數(shù)字化供應鏈管控能力和數(shù)字供應鏈金融服務是京東物流的兩大優(yōu)勢。

一體化數(shù)智供應鏈是京東物流近幾年反復驗證的一套數(shù)字化轉(zhuǎn)型方法論，也取得了不錯成效。以京東云為代表，過去一年實現(xiàn)了超110%的高速增長，已經(jīng)為100多個品類、5000多個品牌，管理著超5000萬SKU，真正實現(xiàn)了從供應鏈中來，到產(chǎn)業(yè)中去。

供應鏈金融服務方面，京東物流有京東科技助力。在“618”期間京東科技為產(chǎn)業(yè)鏈上下游上百萬家中小微企業(yè)累計提額超120億元，減免息費金額超2億元。

除了京東物流，阿里也在制造業(yè)物流上進行了探索。雖然菜鳥網(wǎng)絡控股的通達系還局限于消費品物流，但阿里積淀的資源已經(jīng)可以服務制造企業(yè)客戶。此前阿里還與五礦發(fā)展（大宗商品貿(mào)易供應鏈企業(yè)，旗下還有五礦物流）設(shè)立合營企業(yè)五礦電子商務有限公司，進入大宗商品B2B供應鏈市場。

阿里還可為中小外貿(mào)企業(yè)提供外貿(mào)供應鏈服務；菜鳥海外倉業(yè)務遍布全球，覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區(qū)，近期以色列海外倉及分撥中心正式啟用。

雖然菜鳥也在變“重”，但整體上京東物流做得更“重”，其已經(jīng)介入到工廠里的線邊物流，收購跨越速遞和德邦物流等資產(chǎn)后，這種重資產(chǎn)優(yōu)勢更加突出。

筆者認為，京東基于消費畫像反哺生產(chǎn)制造，消費端與生產(chǎn)端聯(lián)通后的供應鏈鏈路更長，創(chuàng)造商業(yè)價值更大。

圖文來源  中國水運報

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