如信德海事網(wǎng)上周報道《【事故】8000TEU大船集裝箱突發(fā)火災，傳300個集裝箱受損》，8月7日左右，一艘名為ZIM CHARLESTON的集裝箱船舶在印度洋海域遭遇集裝箱火災事故，隨后該輪立即折返到斯里蘭卡科倫坡港。

該輪的實際船東公司為世界最大的獨立集裝箱船東公司，而該輪目前正被租給以色列集裝箱航運公司ZIM在運營。

而根據(jù)最新消息稱，根據(jù)海上事故處理公司 WK Webster最新消息， ZIM CHARLESTON 輪的承租人（ZIM）現(xiàn)已就本次事故宣布共同海損GA。

對于做航運的朋友來說，共同海損是一個陌生又熟悉的存在。作為一種古老的海事法律制度，共同海損分攤的精神其實是很樸素的公平原則，就是受益方一起分攤為大家的共同利益而犧牲掉的損失和費用。只是很遺憾實現(xiàn)這種公平的過程有些復雜。根據(jù)該制度，正常的共損分攤包括：宣布共損、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔保、評估各方分攤價值、理算、向各方獲取分攤等。如果相關分攤方有任何不配合，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費好幾年時間。

比如在2018年Maersk Honam火災之后。馬士基在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價值10萬美元的托運人需要支付總計54,000美元的保證金才能卸貨。

這對于那些沒有投保的托運人而言就非常的艱難了，因為貨主可以留置貨物直到支付定金。而投了保的貨物的托運人的保證金將由保險公司支付。

根據(jù) WK Webster 此前透露的有關于本次火災事故的初步信息顯示，本次火災事故發(fā)生在ZIM CHARLESTON輪的No.4貨艙，雖然船員在釋放二氧化碳后最終成功的將火災控制在了貨艙內(nèi)，但他們認為大約 300 個集裝箱受到了火災、高溫和煙霧以及消防行動造成的水災的影響。

據(jù)進一步消息稱，所有受影響的集裝箱都將在科倫坡卸貨并進行調(diào)查。WK Webster 表示，據(jù)其了解，科倫坡方面正在進行進一步調(diào)查，以確定從受影響的貨艙卸下集裝箱是否安全，并確定起火原因。但目前尚不清楚卸貨活動是否已經(jīng)開始。

根據(jù)海商法相關規(guī)定以及行業(yè)習慣，船舶經(jīng)營人（在本案中為ZIM）可以援引相關條款宣布公孫，允許船舶經(jīng)營人按比例向貨主分攤打撈和回收貨物的費用。但目前尚不清楚船上載有貨物的托運人何時能夠收到貨物，因為尚不清楚Zim Charleston是否以及何時會繼續(xù)航行，或者集裝箱是否可能轉(zhuǎn)移到其他船只上。 

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，該輪為包括中遠海運、達飛輪船、PIL、OOCL、長榮海運、漢堡南美在內(nèi)的多家公司共艙船舶。

船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，該輪本航次曾先后掛靠我國包括香港、媽灣、廈門、上海等多個港口。

船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的Zim Charleston輪的ASI軌跡信息顯示，今天上午，該輪已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到科倫坡港錨地。

圖文來源  信德海事網(wǎng)專欄

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