8月5日。中交一航局承建的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節(jié)沉管E18管節(jié)順利完成安裝。至此，大連灣海底隧道沉管安裝任務(wù)全部完成。

20個月完成18個航母級沉管精準(zhǔn)安裝任務(wù)，創(chuàng)造世界跨海沉管隧道建設(shè)史上安裝速度最快、用時最短的新紀(jì)錄，書寫了沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國速度”和“中國效率”，進(jìn)一步鞏固了我國在世界跨海沉管隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

大連灣海底隧道是我國繼港珠澳大橋之后的又一項技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高的超級工程。工程海底沉管段全長3035米，由18節(jié)沉管組成，其中，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)重約6萬噸，相當(dāng)于中型航母的排水量，曲線段曲線半徑達(dá)到1050米，為國內(nèi)曲率最大、半徑最小的曲線段管節(jié)。

本次安裝的E18為全線最后一個管節(jié)，安裝位置處于E17管節(jié)和最終接頭之間，管節(jié)首尾凈距僅1米，必須采用“填空”法安裝，面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復(fù)雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣、尾端GINA保護(hù)難度最大等6項安裝難度“之最”。

空前的難度，使E18管節(jié)成為全線安裝難度最大的一個管節(jié)。項目團(tuán)隊根據(jù)現(xiàn)場情況多次優(yōu)化錨系布設(shè)方案，合理調(diào)整帶纜位置和順序，優(yōu)化系泊流程并對管節(jié)安裝完成后的后續(xù)工作進(jìn)行了細(xì)致部署，為管節(jié)順利安裝掃清障礙。

大連灣沉管隧道開啟了我國在寒冷地區(qū)建設(shè)大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安裝首節(jié)沉管以來，建設(shè)團(tuán)隊成功克服疫情襲擾，相繼攻克隧址地質(zhì)條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等諸多技術(shù)難題，成功開發(fā)應(yīng)用碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產(chǎn)化改造、頂進(jìn)節(jié)段法最終接頭安裝工藝、整平船自動化整平系統(tǒng)、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等多項國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)成果，為所有管節(jié)實現(xiàn)高精度對接奠定了基礎(chǔ)，擦亮了中交集團(tuán)跨海沉管隧道建設(shè)“國家隊”的金字招牌，推動我國跨海沉管隧道建設(shè)邁上新臺階。

按計劃，大連灣沉管隧道最終接頭與E18管節(jié)的對接施工于8月底、9月初實施。屆時，大連灣海底隧道和光明路延伸工程海底段將實現(xiàn)主體貫通。

內(nèi)容來源：中交一航局